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奔驰的新商业模型
决定不“玩”规模游戏之后，奔驰要构建新的盈利方程：通过控制分母和提高分子的方式来提升企业的投资回报率。
在花钱的分母方面：
将75％的资本支出集中配置在回报可能性更高的高端和核心豪华领域；
至2025年，综合成本、资本支出和研发费用相比2019年减少都20％；
聪明而谨慎的进行资本配置，建立电动化能力和供应链。
在赚钱的分子方面：
优化产品组合，通过对可用产能的高利用率来推动增长，构建最有利可图的销售结构模型；
挖掘高端细分市场的全部潜力；推出利润率较低的产品和渠道。奔驰延续了2020年的战略，预计2025年进入全球20个主要市场，在欧洲实现80％的直销，全球25％的销量来自线上。
随着战略推进，奔驰明确了本世纪中期的营业利润目标区间：14％（有利的市场条件下）、12％（公平条件下）、8％（非常不利的条件下）。
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技术是新模式的基石
要实现这一新的商业模式，奔驰所具有的核心品牌价值是基础，但推动力将来自于技术。
在缩减入门级产品数量的同时，奔驰希望通过更强的技术赋能支撑入门级及核心和高端产品矩阵的定价。
2024年上市，奔驰将推出基于MMA平台的新一代奔驰新生代纯电车型，同时在入门级车型上取代现有基于英伟达技术体系的MBUX，搭载奔驰自己研发的MB．OS操作系统。
MMA和MB．OS展现了奔驰未来两个重要的技术方向：
其一是将操作系统掌握在自己手中。MB．OS操作系统将涵盖动力总成、自动驾驶、信息娱乐和车身与舒适系统四个核心功能域中，从底层软件、中间件到上层应用的所有内容。
“我们希望拥有用户界面和 API、架构和集成，因为这样我们就拥有了奢华体验，” 奔驰首席软件官马格努斯·奥斯博格表示：“我们有这个责任，而不是外包。如果我们放弃数据，我们就放弃了数据安全。”
4月，奔驰又在德国投资2亿欧元建设了新的软件中心，其计划在全球范围内引进3000名新员工来开发操作系统。
其二则是对电池降本的努力。
“我希望将汽车电池的尺寸和重量减半，”奔驰首席运营官Markus Sch?fer在采访中表示。
EQXX概念车，其在外观上呈现出泪珠般的美感，在性能上实现了超过1000公里的续航里程，而且百公里电耗仅为8．7kwh。相比之下，EQS的百公里电耗则为29．5kWh。
这样的续航表现与奔驰在造型、风阻和轻量化方面的努力高度相关。EQXX的正面面积（仅 2．12 平方米）、o．17 的低阻力系数、1．75吨。
与此同时，奔驰也正在探索新的电池材料技术。
5 月，奔驰宣布与电池材料公司 Sila 合作，将 Sila 的硅阳极化学成分纳入电池中，EQG中将首次搭载这样的新电池。与目前主流商用电池相比，Sila 的技术可将能量密度提高 20－40％，达到800Wh／L以上。
比外，至2025年，奔驰还将与合作伙伴建立八个电池工厂。奔驰认为
“通过直接供应合同对供应链进行更多控制，并在材料选择上更具战略性，也将有助于降低成本，” Markus Schāfer在采访中表示。
“豪华，始终是梅赛德斯－奔驰品牌的核心。我们的主旨不是打造一个走量的品牌，去和其他走量的品牌竞争，这不是我们的品牌主张。”康林松在发布会上表示。奔驰也再次强调了其核心战略：纯粹的豪华而非多级品牌、利润导向而非规模驱动、豪华增长而非主流扩张、自研软件而非购买和整合、面向私人用户而非共享出行、纯电而非燃油。
奔驰出牌了。这一次，其它品牌会跟吗？
原文标题 : 豪华“游戏”，奔驰又改规则了
