大众集团中国区新CEO和其他管理层陆续上位，要靠什么车来改变市场？
凡事只要沾上一个“最”字，那大体上背后就代表着2种态度，一是对从前不满，二是对从前的羡慕及向往。
语法上，最字后面是形容词，组合而来让人耳熟能详的包括，最好、最差、最强、最弱。
刚刚调整了全球管理层架构的大众汽车集团，当下表示的态度，大概率是前者。早在2021年时，外媒就援引大众集团内部人士的信息，透露出了时任大众中国CEO冯思翰离开的消息，背后原因直指大众在中国市场销量快速下滑，甚至引得冯思翰下场亲自公关。如今，随着新的架构调整完毕，贝瑞德即将接任大众集团中国CEO。这一次的改组，被贴着包括“史上权力最大的中国CEO”、“最懂大众品牌的新CEO”“集团CEO迪斯最亲近的爱将下场”等一系列标签。
8月1日，新任大众汽车集团（中国）董事会主席、总裁、CEO Ralf Brandstatter（中文名：贝瑞德），新任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）销售负责人Stefan Mecha，新任大众汽车集团（中国）CTO Marcus Hafkemeyer，将上位。
至于，摆在新团队面前的，是一个2019年卖出423万台，2020年卖出385万台，2021年却只卖出330万台，同时电动车转型效率较欧洲不算高的中国市场。
督战的第一回合，不止是救销量
新官上任三把火，对于外国人来说也一样。从官方的表述和新领导班子此前的履历上，就能比较清晰的找到其未来的发展方向。
先是官方表述，大众说：“新的架构赋予中国区更大自主权，旨在进一步巩固集团在这一充满活力的汽车市场上的领导地位。”
再是新任CEO的表述，贝瑞德说：“调整我们的组织和管理架构，使其充分适应中国汽车市场发展。加强本地研发，进一步推进产品组合电动化，布局数字技术和移动出行服务。”
简言之，中国市场里的大众品牌＋奥迪品牌能更好的决定自己造什么车。原本的欧洲设计研发车型与技术，再进入中国市场本土化调整的模式，大概率要进一步被打破。再结合新任团队的核心成员履历看，在大众已工作近30年的信任大众集团中国CEO贝瑞德，在2020年升任大众品牌全球CEO，可以说是当下集团内部最了解大众品牌技术、车型家底的人。所以由他来引导中国市场车型自主权，能更有效调动中德双方资源，也会减少很多上下层的质疑。
在此次的人员变动中，除了大众乘用车、奥迪品牌、CARIAD等职能部门的代表之外，还有一个外部破格提拔的CTO以及大众集团国际化工作表现出色的中国区集团销售负责人。
Marcus Hafkemeyer，新任大众汽车集团（中国）CTO。此前履历包括奥迪、宝马、北汽新能源、北京西门子汽车、华为等企业的电气化部门，任务是加速推动大众集团在中国市场的电动、智能转型。
而新任销售负责人Stefan Mecha，履历包括巴西、南非、俄罗斯等市场，有着丰富的国际化市场经验。
汇总新任领导团队及官方表述，能够看出，大众集团想在中国做比较明确的3件事：
1．改变之前的德国设计研发，中国改造并国产的技术输出模式，当然这并不止是产品导入层面的表层工作，而是资源协调；
2．加强电动技术、智能技术的研发，跟上中国汽车市场的发展速度，这也不仅包括建立几个新公司，而是跨品牌的模式打通，让各大品牌不再各自为战；
3．把销量表现扶起来，保证大众集团在中国市场的表现继续足够强势。
