文／周雄飞
“要让零跑的品牌更响亮，让更多人知道零跑。”
去年7月中旬，零跑创始人兼CEO朱江明在零跑汽车2．0战略发布会如上表示。为了达成这一目的，他一改零跑此前低调的宣传风格，甚至高调喊出了“要在三年内在智能化领域超越特斯拉”的口号。
不到一年后，零跑确实成为了众人知晓的车企，只不过却是因为维权事件。
近日开幕的重庆车展上，零跑汽车展台上迎来了一位维权女车主，高举着写满维权话语的纸牌，向在场的参展观众和媒体诉说着自己的诉求。
据连线出行了解，该车主在收车后就发现新车出现黑屏现象，经零跑官方维修后不见好转，最终要求退车却没有得到零跑明确回应，由此才来车展上进行维权。
由于这一画面，像极了去年4月上海车展上同样被女车主维权的特斯拉，以至于零跑汽车被女车主维权事件一时间成为了众多媒体竞相报道、行业内外广泛讨论的话题，甚至这一事件被送上了微博热搜。
由于车展被维权登上热搜话题，截图自微博
这一维权事件发生后，零跑虽然很快做出回应，表示该事件已被妥善处理，并会继续与用户保持密切沟通。但行业内外对这一回应并不买账，普遍认为这是十分敷衍的公关套路。
而与此同时，零跑或许正处于更大的焦虑之中，毕竟其上市历程也不太顺利。
今年3月17日，零跑向港交所提交了上市申请和招股书，当时这一消息也被业内视为其会成为继“蔚小理”之后，第四家在港股上市的国内新能源车企。再加上近几个月其销量的可观表现，以及近两年发布了自研的芯片和电池技术，由此就有声音认为零跑正在向“蔚小理”发起挑战。
但三个月已经过去了，零跑上市却没了太多消息，以至于业内纷纷猜测是否由于零跑不太好看的业绩阻碍了上市进程。
据零跑提交的招股书显示，其2019－2021年营收分别实现为1．17亿元、6．31亿元和31．32亿元；相比于营收的逐年增长，其净亏损也在逐年随之扩大，到了去年这一亏损额甚至接近30亿元，三年总共亏损也达到了48亿元左右。
基于这一“增收不增利”的业绩表现，再加上消费者对其的众多投诉和维权，零跑汽车后续还会获得资本市场的支持吗？
1、被维权、被投诉，消费者怨声载道
“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”。
重庆车展开幕当天，一位身穿连衣裙的女车主来到零跑汽车展台上，拿出了一块写有这段话的白板，开始向展台周围的观展观众和媒体们喊出了她对零跑的不满。
按照维权女车主描述，她是在今年5月底正式提到了零跑C11新车，但很快就发现车辆的中控仪表盘出现黑屏情况，之后与零跑官方协商维修，这一维修就花了半个月的时间，但在维修后依然存在问题，以至于想要退车。
但这位女主车与经销商和厂家多次协商后，目前还处于没有结果的阶段。“经销商推给厂家，厂家推给经销商，到现在一个月了没有解决方案。”据中国证券报原因知情人士表示，维权车主的诉求主要是退车，门店就补偿方案一直在和车主沟通协商。
或许是看到了此前特斯拉在车展上被车主维权的尴尬处境，零跑对于此次维权事件的处理很是迅速。
通过网传视频可以看到，当维权女车主在展台上开始喊出维权经过的同时，展台周围快速出现了很多保安和零跑工作人员，并用黑幕把展台围了起来，来阻挡展台下观众和媒体的视线。
零跑车展被维权画面，图源汽车之家
看到这一快速处理画面后，很多网友在网络上纷纷发表了“可以看到零跑为了怕在车展上被维权，提前做了很多准备”“零跑在防范维权方面，确实比特斯拉做得强”等评论，以至于这一维权事件很快被网友送上热搜。
而在维权事件发生后，零跑方面虽然也很快做出了回应，表示“该用户车辆所述问题已解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，我们正积极与用户沟通解释，会给消费者一个满意的答复。”
但在外界看来，这一回应仅是说问题已解决，但并没有说如何解决，再加上车展上零跑方面的快速处理，以至于很多人认为这一回应较为敷衍，甚至对此回应并不信任。
会有这样的反应，也不令人意外，因为这已不是零跑首次被车主维权。
今年3月中旬，刘永在和朋友逛街时看到了零跑汽车的门店，当时正准备买车的他随即进店看车，并且看中了零跑旗下的T03车型。“因为彼时刚拿到绿牌，所以买车的计划就提上来了，而且想要买一款小型车，毕竟北京平时停车实在不太方便。”刘永这样说道。
据刘永介绍，让他真正决定下定的关键原因，是因为销售表示可以在今年5月就能提车，他也在零跑APP上同样看到了这一交车时间，但让他没有想到的是，不仅没有等来提车的日子，而且还看到了零跑在车展上被维权的消息。
“下定之后，等到了今年5月底零跑的销售都没有通知我去提车，与销售沟通后对方只说再等等，完全不说原因；而让我不能接受的是，交付订单中的交付时间也从之前的5月被销售私下改成了现在6－7月。这一切发生后，当看到了本月的车展零跑被维权后，我也决定开始维权。”刘永这样对连线出行表示。
订车订单前（左）后对比，图源受访者
与刘永有同样经历的还有广东准车主苏鹏。据苏鹏介绍，他是在去年12月于零跑线下门店下定了该品牌旗下的C11车型，选择的版本是续航里程为510公里的2021款豪华版车型。
当时门店销售向他介绍，下定这款车型预计提车时间会在2－3个月。“当时听完这个提车时间后，推算下大概在今年2－3月就能拿到车还是比较满意的，于是就很快下定了。”苏鹏这样回忆道。
但事情发展并没有想象得那么顺利。到了今年3月底，苏鹏依然没有没有提到车，随即他发微信向销售询问，对方刚开始还在表示“需要再等等，很快就能提车了”，在之后就不再回复消息，直到目前据苏鹏下定已经过去了将近半年，他还没有拿到车。
与刘永相同的是，苏鹏对连线出行表示，自己正在尝试通过法律途径进行维权，以便保护自己作为消费者的合法权益。
除了交付车辆时间长被消费者维权之外，像本次重庆车展上，由于车辆质量问题零跑被维权的事件此前也发生过多次。
早在2020年5月，一封名为“零跑S01－380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”在网络上流传，该公开信中，一些零跑车主不仅表示购买的零跑S01在制动系统、动力系统和车机系统等方面都存在故障问题。
这些车主同时还表示，零跑对车辆的智能化功能存在虚假宣传，因为曾宣传的比如L2级别的一些自动辅助驾驶功能在提车后都没有真正具备，基本算是拿到了一款“裸车”。
另据牛车网等媒体近日报道，浙江宁波一位消费者订购了一辆零跑C11后，不仅等了一年多才提车，同时还发现新车中的电池供应商与购买车辆时宣传的有较大出入，从此前宣传的中航锂电变成了交付时的欣旺达。
需要注意的是，消费者对于零跑汽车的投诉还不止这些。
通过查阅车质网官网发现，消费者对零跑的投诉从2020年4月就已开始，涉及车辆包括T03、C11及S01等零跑旗下全系车型，投诉问题包括自动辅助驾驶功能无法使用、车身悬架异响、转向过程中车身异响等车辆质量问题和没有按时交付车辆等交付问题，截至目前这样的投诉已累计有160多条。
与零跑旗下产品有关的消费者部分投诉，截图自车质网
连线出行在黑猫投诉官网上同样可以看到有众多消费者对零跑汽车进行投诉，涉及的问题大多是零跑没有按时交付车辆、无故拖延交车时间等问题。
从智能化功能涉嫌虚假宣传、到车身质量问题频发、再到无故拖延交付时间，由于这些问题的出现，导致零跑汽车一直陷于消费者投诉和维权的巨大深渊之中。而在这些事件发生的同时，零跑还在解决一个更大的困境。
2、落后掉队，加速追赶
零跑汽车的起步，始于跨界。
对于跨界造车，朱江明自认为自己比一些造车人有着更多的经验，因为在他看来所谓的跨界，背后都有着技术的连贯性。在决定造车之前，朱江明创办了如今的安防巨头——大华股份。
这之后他认为安防要用到的嵌入式软件逻辑，对于由上百个传感器所组成的汽车同样适用，因此安防和造车本质的逻辑是相通的。于是，就在2015年朱江明和李斌、何小鹏等人相继一同走上了各自的造车之路，并创办了零跑汽车这一品牌。
图源零跑汽车官微
为了让造车之路走得更顺，朱江明亲自从华为荣耀挖来了擅长营销的大将赵刚，来负责零跑汽车之后的销售工作。
要卖车，首先要造出车。
零跑汽车准备开始造车后，朱江明却表现出了“门外汉”的认知——没有拿到国家的造车资质，即便造出车也无法上市。“当时真不知道汽车生产和销售需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。”他曾这样对媒体表示。
随后，朱江明一边四处找寻着造车资质，另一边也在继续为造车招人。2017年，在一场杭州的展览会上，零跑对外介绍，自己公司已拥有400多名员工，其中80％为研发人员，但很多人不知道的是，其中相关核心员工没有汽车行业工作经验。
虽然团队不太专业，但零跑交出第一份“作业”的时间并不晚。同在2017年年底，零跑发布了旗下的第一款车型——S01，从产品形态看，该车型属于两门四座纯电动轿跑，而在当时蔚来也才发布了首款车型ES8，小鹏和理想还未实现这一步。
首款车型发布后，朱江明继续为造车资质发愁，毕竟在S01的发布会上，他喊出了2019年正式上市的口号。为了解决这一问题，零跑在2019年找到了长江汽车，签署了合作生产的协议，就此拿到了造车资质，并在当年实现了S01的交付。
交付虽然如约实现，但零跑相比于蔚来、小鹏却慢了几步。因为2019年蔚来已有ES8和ES6两款车型实现了整年的上市交付，小鹏旗下的G3也早已实现了上市销售。
屋漏偏逢连夜雨。据界面新闻报道，到了2019年10月底，零跑汽车当年前十个月总共完成销量仅为692辆，不仅与朱江明立下的“2019年卖1万辆”的目标差距过大，同时这一销量成绩还不如蔚来ES8和小鹏G3同年前十个月销量的十分之一。
为了改善这一落后趋势，朱江明在2019年底发布了零跑旗下的第二款车型T03，与S01不同的是，这款车型定位为一款微型车。这款车型推出后，虽然被诟病像极了Smart，但确实为零跑换来了销量。
零跑T03，图源零跑汽车官微
2020年年底，零跑汽车宣布当年实现总销量为11391辆，同比2019年增长了1700％，其中T03贡献了销量的大头为10682辆。
看到这一销量增长后，朱江明准备再接再厉。
于是在去年10月，零跑向消费者交付了旗下的第三款车型C11，定位为中型纯电动SUV车型，就此零跑形成了在售三大车型的产品体系。在三款产品的助力下，让零跑去年的销量有了新的增长，去年其总销量实现为43121辆，同比增长了278％。
销量虽然逐年增长，但不可否认的是，零跑已从2015年能与“蔚小理”并肩跑，到近两年与“蔚小理”越来越远、以至掉落至第二梯队中。
这点从去年国内造车新势力销量中就可以看到。据各家公开销量数据显示，2021年“蔚小理”三家销量均突破9万辆大关，分别是实现为91429辆、98155辆和90491辆，已形成明显的第一梯队。
在它们身后，哪吒汽车、威马汽车分别实现为69674辆和44157辆，而零跑则以43121辆排在这些新能源车企身后，可以视为处于第二梯队的末尾。
或许朱江明看到了这样的尴尬处境，以至于从去年底开始，零跑开始加速追赶。
要赶上“蔚小理”，零跑首先盯上了销量层面。如果从2020－2021两年的销量表现看，其中T03车型成为了主要的销量主力，由此为了获得更多的销量，零跑在去年底推出了该车型的2022款改款车型，相比于此前的车型参数，2022款T03在续航、动力方面进行了升级，同时还新加入了L2级别的自动辅助驾驶功能。
推出新改款车型之外，据未来汽车日报报道，去年12月朱江明辞去在大华的所有职务，开始专注于零跑汽车的研发和制造，以至于零跑内部传出了“老板亲自抓生产”的消息。
而到了今年，零跑的加速更为明显。
今年3月中旬，据港交所官网显示，零跑向其提交了上市申请书，中金公司、花旗、摩根大通、建银国际为联席保荐人。就此，零跑也成为了继“蔚小理”之后，向港股冲刺的国内造车新势力。
次月底，零跑又高调地发布了旗下自研的CTC技术，即直接将电芯集成到车辆的底盘中，以便进一步简化电池包的内部结构，降低整车的制造成本。这也标志着，零跑成为了仅次于特斯拉第二家发布这一电池技术的车企。
几天后，零跑再次召开了发布会，发布了其旗下第四款车型——零跑C01，这款新车型定位为中大型纯电动轿车，并且成为搭载CTC技术的首款车型，基于这一技术的加持，该车型最大CLTC里程可达到717公里。
而按照零跑在招股书中的规划，要在2025年底前推出八款新车型，涵盖轿车、SUV和MPV等各型车型。换句话说，相比于此前一年推出一款车型的节奏，此后零跑将会以一年推出2－3款新车型的节奏布局产品。
零跑未来产品布局，截图自招股书
由此可见，落后的零跑正在以较快的速度，向第一梯队的“蔚小理”发起冲击，只不过欲速则不达，奔跑的过程中问题频出，拉低了消费者对零跑的好感度。
3、零跑汽车能翻盘吗？
不得不说，在今年前几个月中，零跑在销量方面确实有了增长。
据乘联会数据显示，今年第一季度国内造车新势力销量排名中，销量前五名分别为小鹏、理想、哪吒、零跑和蔚来，其中零跑实现销量为21579辆，同比去年同期增长了587．44％。
到了次月，零跑再次创造了销量排名新高度。当月造车新势力排名中，零跑以9087辆排在了排名的首位，在它身后才是小鹏、理想和蔚来等玩家，以至于在当月就有一些媒体把这一现象称为“零跑战胜‘蔚小理’，重回第一梯队”，零跑也就此受到了行业内外的关注。
2022年4月国内部分造车新势力销量排名，数据来源于公开资料，连线出行制图
但在连线出行看来，仅靠单月的销量就认为零跑重回第一梯队是不准确和不严谨的。
众所周知，自今年开始整个新能源汽车行业都笼罩在原材料价格上涨和供应链短缺的双重困境中，何小鹏甚至发朋友圈对此进行警告。在这样的困境中，作为国内造车新势力第一梯队的“蔚小理”自然首当其冲受到不利影响，从而导致三家的月度销量在前两个月内出现了快速下滑的现象。
而对于零跑而言，之所以可以在整个行业遭受不利影响的背景下，实现销量的突出表现，主要的原因在于其很多电动车零部件并不受供应链限制。“重要的电动车的零部件都是零跑自己研发和制造的，由于自己制造，有些情况我们可以通过转移生产地点来解决疫情控制区的影响。”零跑汽车联合创始人、总裁吴保军接受易车采访时这样表示。
这也意味着，当供应链短缺等困境被逐渐解决后，零跑自产自建的优势就有可能会减弱。对于这点，在上月的造车新势力销量排名中就已体现出来。
据各家销量数据显示，上月理想、小鹏重回销量第一梯队中，分别实现为11496辆和10125辆，分占销量排名的第一、三位，而零跑则以10069辆的销量仅排在第四位。
事实上，在这样昙花一现般销量高光表现的背后，零跑与“蔚小理”在诸多方面都有着较大的差距。
根据零跑的招股书，可以看到其2019－2021年分别实现营收为1．17亿元、6．31亿元和31．32亿元。就拿去年来看，“蔚小理”实现营收分别为361．36亿元、209．88亿元和270．1亿元，可见零跑与“蔚小理”有着明显的差距。
与营收逐年增长不同，零跑在净亏损方面却保持着逐年扩大的趋势。2019－2021年其录得净亏损分别为9．01亿元、11．00亿元和28．46亿元，三年亏损总计达到了48．47亿元，其中2021年净亏损同比扩大了158．73％。
相较之下，“蔚小理”虽然在2021年同样处于亏损中，但在同比扩大方面，三家相较于零跑都表现得较好一些，因为三家分别录得为88．43％、78．01％和111．96％。
2021年零跑与“蔚小理”净亏损和同比扩大变化，数据来源于公开数据，连线出行制图
零跑会处于“增收不增利”的局面中，也是因为其连续几年的毛利率都为负值，以2021年为例其毛利率为－44．3％。会出现这样现象的原因，很大程度上也是因为其没有形成很好的规模优势，以至于无法摊薄成本实现毛利率转正。
而在去年，“蔚小理”三家在毛利率方面均实现转正，蔚来、小鹏达到了18．88％和12．50％，理想甚至达到了21．33％。
基于零跑连续三年的业绩颓势，在业内看来其港股上市存在着不确定性。“港股相比于国内科创板，虽然对上市企业的盈利能力要求低一些，但不等于没有要求，同时对一家车企的销量规模也是较为看重的，因此零跑想要在港股顺利上市且获得一个好行情，是具有较大挑战的。”出行行业资深专家刘潇对连线出行表示。
业绩表现之外，零跑在研发方面也有着一定的不足。
一直以来，零跑对外的宣传都是一家注重研发的车企，在其招股书中也看到对于研发层面有了较多的介绍，并且还提到了“全域自研”的概念，按照朱江明的说法，零跑不止自研应用和算法，连硬件也从底层开始搭建，而且还能自己生产，“以至全面对标特斯拉”。
的确，在近些年中零跑不仅宣布自研芯片和电池技术，同时还表示要自研电机动力总成等部件结构，但如果从近些年的研发费用来看，零跑做得并不够。
据招股书显示，零跑2019－2021年在研发上的投入分别为3．58亿元、2．89亿元和7．40亿元，占当年总营收的比例分别为306．4％、45．8％和23．6％。就拿零跑投入最多的2021年为例，“蔚小理”三家的研发投入费用分别为45．92亿元、41．14亿元和32．90亿元，几乎是零跑的4－6倍之多。
再来看品牌力方面。
自零跑汽车成立以来，朱江明对其的介绍都是一个高端新能源汽车品牌，在今年5月的零跑CO1发布会上，他甚至喊出了“为国人造豪车”的产品策略。但就零跑产品体系来看，很难撑得起这一品牌定位。
按照招股书显示，2021全年中零跑旗下T03成为销量的主力，总共贡献了39149辆，而S01和C11则只贡献了634辆和3965辆。需要注意的是，卖得最好的T03是零跑在售三款产品中单价最低的产品，其售价区间为7．39－8．59万元。
零跑汽车2021年产品细分销量，数据来源于招股书，连线出行制图
这就意味着，随着T03的大卖，零跑虽然获得了更多的销量，但与此同时在消费者心中也形成了廉价和低端的品牌形象。相较之下，蔚来、小鹏和理想则通过旗下高单价产品的较好销量，逐渐在消费者心中形成了高端新能源品牌的形象。
当被问到经历了零跑难交付的事件后，对其品牌的感受时，刘永和苏鹏给出的答复是一致的——很后悔当初选择和信任这一品牌，没有感受到良好购车体验的同时，反而浪费了很多时间和金钱。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，随着零跑旗下产品在近两年被曝出诸多质量问题和出现车主对其品牌的投诉和维权，有可能会进一步拉低了零跑的品牌力。
基于零跑在业绩表现、研发投入和品牌力等方面与“蔚小理”的差距，在业内看来，即便零跑未来顺利登陆港股市场，在短时间内也很难能赶上蔚来、小鹏和理想三家第一梯队的车企实现翻盘，更不要说实现朱江明口中“三年超越特斯拉”的目标。
对于零跑而言，在追求速度的同时，把质量和用户体验提上去才是重点。毕竟随着汽车市场的竞争白热化，抢蛋糕的难度也更大了。
（本文头图来源于零跑汽车官微，文中刘永、苏鹏和刘潇为化名。）
原文标题 : 频繁被维权、三年亏48亿，零跑汽车难翻盘
