“信心比黄金重要。”
由于受到了疫情影响，今年4、5月份国内的汽车市场依旧保持较为低迷的状态。乘联会数据显示，2022年5月乘用车市场零售达到135．4万辆，同比下降16．9％，环比增长29．7％。1－5月累计零售731．5万辆，同比下降12．8％，同比减少107万辆，其中4－5月同比下降86万辆影响较大。
在这种情况下，国家迅速推出了一系列强势的购车刺激政策，比如购置税补贴，二手车限迁解除等政策，从而希望能刺激消费。
尤其是对购置税的优惠，在5月23日，政策公布了阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。紧接着在5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2．0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
有人算了一笔账，600亿元的“大红包”分到每位消费者手里之后，能省下多少钱呢？按照车辆购置税减半的政策，如果开票价是10万、20万、30万的车，则分别省下大约：4400元、8800元和13200元。
不仅如此，政策让很多豪华品牌的入门级车型也能够享受到这次购置税减半红利，不少豪华品牌经销商捕捉到这个信息后，开启了让利模式。
以某豪华品牌为例，除了享受618购车促销外，月底前提车还可以享受30％的车价综合优惠，部分车型也可以享受购置税减半政策。其中某车型最低售价33万元落地，这个价格对于一线豪华品牌来说很划算。
另一家豪华品牌在国家购置税减半政策公布后，叠加了企业的优惠补贴政策，指定车型可以享受购车现金和金融优惠政策。通过现金优惠后，部分车型主销版本均可享受购置税减半政策，入门版的落地价甚至直接杀进25万元区间。
值得注意的是，此次购置税减半只针对燃油车，有人担心会给新能源车带来影响。行业专家分析称，新能源汽车市场正呈现逆势上升，这次补贴政策时间短，只持续到年底，不会给新能源行业带来很大的影响。
目前，与整体乘用车市场的缓增态势不同，5月新能源乘用车零售销量达到36．0万辆，同比增长91．2％，环比增长26．9％。1－5月更是形成“W型”走势。1－5月新能源乘用车国内零售171．2万辆，同比增长119．5％。
据媒体统计，上两次调整购置税，一个是对小排量乘用车，分别于2009年至2010年、2015年至2017年实行过两轮减征，每轮先将税率降至5％，待该类车型消费增长达到一定规模后，再将税率提高至7．5％。另一个则是对新能源汽车，以达到一定技术条件要求为门槛，自2014年9月1日起一直免征车购税。
从过去的效果来看，购置税的优惠都收获了一定成效。
小排量乘用车的新车销售量在第一轮优惠期间（2009年至2010年）年均增长超过50％，第二轮优惠期间（2015年至2017年）年均增速也达到9％，明显高出同一阶段无优惠年份的增速。新能源汽车的新车销售量自2014年起年均增长约86．4％，比2011年至2013年的增速提高了27．6％。
专家也认为，上半年受疫情影响所抑制的购车需求有望在下半年得到集中释放。“随着整车生产逐步恢复带来的渠道供应改善，政策驱动下的车市必将快速回暖。今年下半年车市预计将很火，优惠政策退出前的两个月有望迎来更火爆的行情。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，诸多鼓励消费政策的实施，将推动全年国内零售达到2100万辆规模，政策增量达200万辆左右。
就在最近，一位专家的言论也引起了网友的热议。
“曾经的私家轿车是作为奢侈品来定位的，如果是普通国民都能够买得起的汽车，那是普通的用品，就不能再有购置税。”同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平表示。
的确，随着中国汽车业的快速发展，汽车这一代步工具，早已“飞入寻常百姓家”，逐渐成为生活必需品。而汽车购置税是消费者购买汽车时缴纳的税收，税率为汽车售价（不含税）的10％，如定价10万元（不含税）的车，需要缴纳1万元的购置税，这对于消费者来说是一笔不小的支出。
有网友留言称：“这个专家一看就是自家人，绝对能处。”也有网友调侃：“这种专家多来一捆。”也有消费者说，购置税大红包给了还不如不给。目前，在各大社交平台上，“4S店变相涨价”的吐槽比比皆是，很多人感慨购置税减半的政策优惠给了个寂寞。
据媒体报道，今年5月，有位消费者看中一款20万元出头的合资车，交了定金，约定6月5日之前交车。随后，他看到了购置税减半征收的政策，算了一下大概能够省一万多元。
然而，当他向销售顾问咨询如何办理时，却被泼了一头冷水，“因为这项补贴的实施，此前的优惠取消。”之后他又里里外外一算账，不仅没省钱，还要多花5000元，并且没有确切提车日期。当他向厂家投诉后，得到回复是当日可提车，按照合同价格减税，但是，原本谈好的贷款利息却要增加4000元。
据了解，有着类似经历的消费者不在少数，不少汽车4S店在购置税减征通知发布后收窄了优惠幅度。
在购置税优惠政策发布当晚，某品牌4S店就传出了涨价消息。这家经销商的工作人员发布群公告称：“正式通知，明天开始，所有车型价格回调，购置税减免多少加多少。”
还有有网友在一家豪华品牌4S店也遭遇到了相同的状况。这位消费者表示，在得知购置税减半政策后，第一时间去4S店下订。没想到，第二天店内销售告知他，订购车辆涨价1．1万元，与购置税减免价格相当。
有人称为是“被偷走的补贴”，而这个套路也颇像每年双十一，电商先提价格再搞优惠，搞到最后，有的优惠了一点，但没有声称的那么多；有的根本没有优惠，价格比以前还要高。
但也有另外一种声音表示，当下购置税没有办法“直接”取消的原因在于，作为“制造业中的制造业”，汽车业拥有庞大的产业链，它对我国的经济和税收都起着重要的作用。
据统计，汽车产业约占我国GDP的10％，而且一辆汽车包含两三万个零部件，所以对上下游产业链拉动明显——汽车制造业每增值1元，可带动上下游关联产业增值2．64元。2021年，我国汽车产销分别完成2608．2万辆、2627．5万辆，连续13年位居全球第一。
在巨大的销量下，购置税可以为我国带来巨大的税收，去年全国税收收入为17．27万亿元，而车辆购置税为3520亿元，占税收总收入的2％。
“购置税减半”政策的实施，不可否认的是会进一步刺激国内汽车市场，然而在购置税减征政策公布后第一周，汽车消费相比上月虽然有所回温，但效果并不明显。数据显示，6月1日至5日，国内乘用车零售销量为16．8万辆，同比下降5％，较5月仅增长6％。
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原文标题 : 取消购置税，买车的人就会变多吗？
