（文／张家栋 编辑／娄兵）自从去年3月秦Plus DM－i上市以来，随着产能的提升，比亚迪也不负众望地每个月持续刷新着自身的销量纪录。
继今年3月首次突破10辆销量，并在4月的“疫情寒冬”下独善其身后，5月，比亚迪又一次以火热的状态，交出了114943辆，同比增长152．8％的销量成绩。至此，比亚迪今年销量也已经突破50万辆，以同比涨幅高达161．8％的姿态，强势领跑中国新能源乃至整个车市。
从动力系统的划分来看，5月比亚迪旗下DM混动车型共售60834辆，EV纯电车型则售出53349辆。
相较前几个月混动与纯电车型销量的接近，5月DM车型的销量上升一方面来源于工厂产能的进一步提升，此外，则归功于全新DM－p技术的叠新。
尤其是经历了全面更新的汉车型，在DM－i、DM－p以及e平台3．0的加持下，三种动力车型销量累计达到23934辆，同比上涨359％。
值得一提的是，比亚迪汉已经在中大型轿车市场中长期霸占着细分市场头名之位。同时，借助全新的动力技术和设计加持，比亚迪汉也成功突破至30万元以上，持续拉升着王朝家族的品牌价值。
相较之下，比亚迪唐家族则受到改款焕新的影响，5月销量共计8449辆，其中唐EV的销量呈现出上涨趋势，同比上升269％。由于唐车型在推至市场之初便因DM混动技术一战成名，所以时至今日唐DM也始终是家族中的销量担当。不过，6月3日2022款唐EV的上市，或将一举改变唐家族销量一边倒的现状。
产品方面来看，新款唐EV不仅在外观内饰方面做出升级，还在动力方面进一步进行了提升，而新车上市后24小时内订单达到15882辆，则证明了消费者对于焕新后唐EV的认可。未来，唐家族也有望像焕新后的比亚迪汉一样，以“混动＋纯电”的双脚并行之姿担起王朝旗舰车型的重任。
另一方面，在王朝家族中分别担任SUV和轿车中流砥柱的比亚迪宋与比亚迪秦，则延续着强势的销量表现。5月，比亚迪宋家族共售31989辆，其中宋DM同比增长779．4％；秦家族则共售20753辆。
今年以来，元PLUS的上市为比亚迪元家族注入了不少新鲜血液，其定位也从小型SUV上升至紧凑型SUV。从市场角度来看，车身尺寸上升后，与元同级定位的竞品大幅减少，而一系列智能化配置与超过500km的续航能力，则成为了单月销量达到13333辆的关键。
海洋系列方面，海豚在5月销量共计6430辆，相较前几月过万的成绩略有下滑，不过这一销量表现有部分原因归结于5月比亚迪部分工厂的停产致使的产能下滑。在市场环境中，海豚依旧鲜有同级竞品的威胁，待产能恢复后，预计海豚也将延续万辆的月销成绩。
作为海洋网旗下的首款轿车产品，驱逐舰05在5月销量共计4558辆。由于和秦PLUS较为接近的尺寸和动力以及更为高端的产品定位，驱逐舰05在市场中拥有着不错的接纳度。鉴于目前该车型还处于产能爬坡以及打造与秦PLUS差异化的营销阶段，未来驱逐舰05的销量也有望继续攀升。
观察一下：
从今年3月以来，中国汽车市场便饱受疫情的影响，不少车企更是在4月受制于物流运输与部分地区防疫政策的影响，销量相较去年同期直接减半。另一方面，全球地区冲突、缺芯问题的延续，也导致了上游材料涨价、大规模停产等风波的出现。
但比亚迪却在近3个月的车市寒冬中，展现出了拥有自研体系能力车企的抗压能力。从新能源汽车最核心的三电系统、芯片乃至动力电池，比亚迪均有着全面的自研体系与自给自足的生产制造能力。这种技术底蕴不仅为企业带来了成本上的优势，同时也能够让比亚迪在疫情期间保持着良好的运营状态。
4月份，比亚迪以突破10万辆的成绩超越一汽－大众，成为国内销量最高的汽车厂商，而这种表现也仅仅是比亚迪未来市场状况的开始。从5月销量不难看出，凭借比亚迪汉和新车驱逐舰05的强势表现，比亚迪单月销量也将不断实现自我突破。
在此市场环境下，无论是刚刚上市的唐EV还是比亚迪海豹，显然也受到了比亚迪技术热度的影响，从预售订单的表现来看，3月完成全面电动化转型的比亚迪正快速通过新车完善自身的产品矩阵和战略部署。
目前，比亚迪的产品大年才刚刚过半，制约比亚迪的产能也将在下半年持续得到升级，更为关键的是，在比亚迪不断推新的道路上，CTB、iTAC等全新技术的应用，仍在不断强化比亚迪的市场竞争力。
毫无疑问，当越来越多的新技术在市场中快速得到应用推广，并得到消费者的正向反馈时，比亚迪电动化的新篇章或许才刚刚开始。
原文标题 : 比亚迪5月销量突破11万辆，“电驱”优势显现
