燃油车的性能在电车面前,不值一提?

极智动力
关注

上个月,宝马旗下运动系列M品牌以及奔驰的AMG分别迎来了,50和55岁的生日,不过相比往年的“备受瞩目”,今年这些高性能品牌的声势则要小了不少,究其原因,还不是新能源汽车的锅。

在传统燃油车时代,我们评价一台车性能的好坏,往往会从“动力”和“操控”两个大方向去入手,而百公里加速成绩,往往是一个非常重要的参考指标。

早些年的家用车,要是百公里加速能够在8秒以内,绝对算得上是准性能车,而要做到5秒以内,那基本要用厂家大量的成本和时间才能换取,而且还要以牺牲燃油经济性为代价,其昂贵的车价,更是一般人消费不起的。

但随着新能源汽车时代的到来,我们惊讶的发现,许多不到30万的电车,其百公里加速成绩基本都能轻松跑进5秒,老一代汽车人所追求的那种对发动机动力的极致压榨,如今已经不需要了。

甚至有人说,电车打败燃油车,并非因为节能省钱,而是因为电车跑得更快。

众所周知,电动机运转时的爆发,在效率上远远胜过传统内燃机,这是机械结构所天生决定的,驱动电机在启动时,可依靠强大的电流产生巨大扭矩,这个过程非常迅速。

而内燃机要想达到最大扭矩,必须要发动机转速及工况达到最佳时才行,加之燃油车的动能,需要汽油燃烧后,由化学能转换而来,这一过程需要时间。

此外,发动机产生的动能要想传到车轮,要经过变速箱传递,这中间的能量损失不可避免,而电车本质来说,是没有复杂变速箱结构的,在能量损失上小很多,在起步加速阶段,速度自然来得更快。

但这只是在静止起步状态下的情况,一旦汽车运转起来,在中高速区间时,电车转速的提升会使扭矩降低,而电动机温度过高,也会导致功率降低,导致汽车后劲不足,有点类似电脑CPU过热降频。

另外,出于保护电池及安全性考虑,纯电汽车在电池电量较低的情况下,性能也会有所衰减,部分车型还会自动进入“节能模式”,以换取更长续航,而燃油车则不会出现类似情况,除非燃油耗尽,否则性能表现能够一直保持稳定。

从这个角度来说,电车性能吊打燃油车的说法还是有待商榷,若是只比拼“短跑”,那电车的优势确实明显,但如果把赛道拉长,就不好说了。

而从实际意义的角度来看,车辆性能的持久和稳定,要比短时间爆发的漂亮数据,更有价值,毕竟当我们外出旅行,面对复杂的路况时,车辆的性能不够稳定,会给我们的出行体验和安全带来影响。

另一方面,车辆的操控表现也同样影响驾驶感受,而各大传统车企在燃油车底盘的造诣经过了几十上百年的沉淀,已经非常成熟。

电动车则受制于“电池大小与车身配重比”的限制,在操控方面的表现并不理想。即便,特斯拉以及保时捷Taycan的表现已经足够好。

但总体来说,这方面依然是电车的软肋,除非电池技术能够有质的突破,电池做得足够小不再影响车身重量和结构。因此,对于燃油车和电车性能熟好熟劣的问题,我们不能片面看待。

事实上,对于大多数普通消费者来说,目前市面上绝大多数车型的性能都是过剩的,不仅可以满足日常使用,就算是偶尔想“撒个野”,在保证安全的前提下体验速度与激情,也完全不在话下。

所以大家完全不必为了“性能”问题而争论,甚至去影响买车的决策。

       原文标题 : 燃油车的性能在电车面前,不值一提?

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存