小微电动车市场迎来春天?话别说得太早

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尽管提到A0级小型车,大多数人对其的印象都是,空间小,配置低,不实用,特别是那些溢价严重的合资小型车,中国消费者更是对其嗤之以鼻,但你不知道的是,在最近火热的新能源汽车市场里,小微车型扮演着非常重要的角色,它甚至推动了行业的发展。

据近两年的数据显示,在纯电汽车市场中,小微车型的比例占到了近一半之多。特别是售价便宜的A00级微型电动车更是大受欢迎,其中最具代表性的,就是大火的“宏光MINIEV”。

去年,宏光MINIEV一共卖出了42.6万辆新车,成为了国内新能源汽车的销量冠军,而今年上半年,在疫情反复的不利形势下,它们依然交出了188,653辆的不错销售成绩。

一方面,相较于市场上动辄20万起步的紧凑型纯电SUV、轿车来说,纯电小(微)型车价格更便宜,一般都在10万元以内,且可以享受新能源“不限行、不限牌”的政策福利。

另一方面,由于电动车结构的优势,相较于传统燃油车时期的小型车而言,纯电小微车型能够拥有更大的空间,虽然谈不上宽裕,但基本还是够用的,弥补了曾经空间实用性的短板。

加之,如今的电动车技术也比较成熟,无论是续航,还是驾驶体验,都比几年前的产品好了太多,配合上日趋完善的充电桩系统,是理想的城市代步之选。

但有利润的地方,注定逃不过资本的眼睛。

最近几年,不少厂家跟风效仿,开始推出这种入门级别的精品纯电小车,例如奇瑞QQ冰淇淋、长安LUMIN(糯玉米)等,但很快,人们就发现各个车型之间,外观、配置、续航等方面,高度同质化,导致厂家之间只能通过价格战来抢夺市场,而供应链危机及原材料涨价等多重因素的影响,使得“内卷”进一步加剧。

客观来说,小微纯电车型,并不是什么新鲜事物,早在几年前新能源汽车刚开始萌芽发展时,不少厂家都选择从此类车型开始研发,毕竟它造价便宜,结构简单。而如今小微纯电车的再次火热,其实只是汽车市场转型期间,所产生的短暂需求。

随着各家车企,陆续开始电动化转型,技术的进步,使得电动车的种类会越来越多,紧凑型纯电轿车及SUV的价格,也会随着市场供需关系的改变而进一步下探,不少车型已经控制在了15万以内,按照中国消费者的观念来说,如果价格相差无几,大多还是会选择尺寸更大的车型,这也意味着,小微电动车的价格优势将荡然无存。

这和十几年前的燃油车市场的情况如出一辙,当年A0级小车之所以热销,也是因为当时同价位可选的高级别车型确实不多,而随着国产车型的进步,以及合资紧凑车型的价格下探,传统A0级车型几乎失去了生存空间,而如今小微纯电车型也面临同样的问题。

综上所述,纯电小微车型在国内市场的“火热”,或许只是一个短暂的幻象。至于有人说,小微纯电车型,应该走品质、安全和精品化的路线,但根据以往的经验来看,这大概率是费力不讨好的事。

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