作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨别 致
一切都是为了实现更大化的量变。
2022，注定是充满魔幻色彩且愈发神奇的一年。
旅程刚刚过半，对于整个中国汽车行业来说，由于种种不可抗力，还是不可避免的遭受到了一定的冲击与波折。但依然值得庆幸的是，身处其中的新能源板块，还是展现出了极强的韧性。
从乘联会公布的终端数据来看，6月新能源乘用车批发销量达到57．1万辆，同比增长141．4％，环比增长35．3％。1－6月，新能源乘用车批发达到246．7万辆，同比增长122．9％。
6月新能源乘用车零售销量达到53．2万辆，同比增长130．8％，环比增长47．6％。1－6月新能源乘用车国内零售达到224．8万辆，同比增长122．5％。
与此同时，6月新能源车厂商批发渗透率达到26．1％，较2021年同期15．3％的渗透率，提升10．8个百分点。6月新能源车国内零售渗透率达到27．4％，较2021年同期14．6％的渗透率，提升12．8个百分点。
而在大盘愈发向好的加持下，“两超多强”的格局也在慢慢形成。
至于“两超”，代指的必然是目前最为炙手可热，体量与声量都达到空前高度的比亚迪与特斯拉，相比同赛道的其它对手，二者无疑取得了巨大的领先优势。
反观“多强”，此刻能够符合条件的品牌屈指可数，历经至暗阶段后实现绽放的“蔚小理”，则成功入围其中。
十分有趣的是，面对已然到来的下半年，三者需要做的都是不容有失的出好手中握有的三张“底牌”。
因为，只有这样，才能继续巩固各自的“护城河”。
01 ET5，蔚来打破质疑的关键
试问，在你看来，作为当下品牌定位与产品均价最为突出的新势力，困扰蔚来或者说急需它证明的东西是什么？
想必，很多人的答案都是，推出一辆真正意义上的“爆款”。
毕竟，无论其它维度渲染的多么灿烂，造车终归讲究的还是规模效应，没有足够可观的销量作为支撑，一切都将是充满泡沫的空谈。
整个上半年，蔚来虽然遭受到了的疫情的影响，很多传播计划都被无奈打乱，但交付量刚刚突破5万辆，依然为不争的事实。之前的财报会议上，李斌也曾对外宣布，2024年保证扭亏为盈。
那么，对于眼下也好，对于不远的将来也罢，同样急需终端产品层面，更强有力的支撑。
值得庆幸的是，等待的时间并没有太久。因为蔚来旗下，肩负着上述使命的第二款纯电轿车ET5，9月就将正式开启交付。
作为全新NT2平台的第三款新车，无论是电子电气架构、智能化储备包括整车设计，ET5可以说均代表了蔚来当下最强的技术储备。
并且在最大竞品Model 3相对缺失的做工细节、内饰用料、乘坐舒适度方面，也做到了相应的补强。
再者，蔚来愈发健全的补能体系、服务体系与用户关怀，ET5车主同样能够毫不缩水的全部享受。结合其买断75度电池包32．8万元的售价，综合竞争力可以说维持在了一个十分可观的水平线上。
况且，在这家新势力造车的眼中，自ET5亮相开始，除了想要“硬刚”Model 3，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4看似才是它真正想要战胜的对手。
但就过往经验而言，故事的发展往往并非想象中那般完美。
上述一系列假设能够成立的先决条件，都是蔚来自身产能的足够给力。换言之，制造端的不确定性，将会成为最大的阻碍。
好在，根据目前得到的消息，其相关供应链的备货情况与手握累计订单量都还算充沛。由此不禁想说，月销破万将会变为衡量ET5是否成功的及格线。
而蔚来，太需要它来打破质疑与非议了。
