02 P7，小鹏向上冲高的根基
此刻，依旧清楚地记得，悉数过去一年小鹏所取得最大的荣誉，必然是交付量距离10万大关仅一步之遥，并在最后两月反超蔚来，成功拿下了新势力造车“年度销冠”。
显然，数据不会说谎。
横向对比其它两家头部梯队成员不难发现，虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距，但转换角度，则为它带来了最为丰富的产品结构，在售车型涵盖的15－40万元区间，也是最广泛的。
换言之，仅以目前的战略布局分析，小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户，进而实现最大化的量变。
而刚刚过去的6月，上述良好的势头无疑还在延续。从其官方公布的数据来看，小鹏共交付新车15，295辆，同比增长133％。
今年1－6月小鹏累计交付新车68，983辆，继续拿下新势力半程销冠，这一数字也是去年同期累计交付量的2．2倍。但作为旁观者，见证终端表现向好的同时，也十分清楚的知晓，属于这家新势力造车真正的大考来了。
首当其中的必然是8月即将上市的小鹏G9，需要在众多强势竞品的围攻下，开拓出足够牢靠的根据地，而它也顺势肩负着小鹏品牌冲高的重任。
相比之下，在我心中更为重要的，则是年末也将迎来全新换代的小鹏P7，就某种程度而言，它才是目前整个小鹏真正的“根基”，所以不容有失。
而从目前陆续搜集到的信息来看，双激光雷达、骁龙8155芯片、算力更高的辅助驾驶新品、全新升级的内饰设计包括诸多细节处的焕新，相信纷纷不会缺席，所以并不是太多担心这款新车的综合产品力。
但痛点恰恰在于，进入2022年以来，B级新能源轿车细分市场已然可以用人满为患形容。
如果说两年前，刚刚亮相之时，小鹏P7只需应付好特斯拉Model 3以及之后的比亚迪汉，那么当下类似零跑S01、比亚迪海豹、哪吒S、深蓝SL03般的后来者，早已成为不可忽视的劲敌。
当然，目光所及之处，还有前文刚刚提及的蔚来ET5。毫无疑问，这场新的战役，想要突出重围的难度已经翻倍的升级。
至于接下来，小鹏P7的最终表现究竟如何？是继续进阶、月销破万，还是迫于压力、泯然众人？一个个疑问，接踵而至。
03 L8，理想守住份额的底线
北京时间6月21日晚8点，因为种种不可抗力几经推迟的理想L9终于来了。
令人颇为惊喜的是，对于这样一款已经预热许久的全尺寸新能源SUV，即便大多参数已经被提前剧透，但是短短45分钟的发布会，还是引发了整个行业的震荡。
站在舞台聚光灯下的李想，虽然相比从前有了肉眼可见的发福，演讲感染力仍有很大的提升空间，但并不阻碍他信心满满地娓娓道来。根本原因，还是能够提炼出的有效信息点，实在太过繁多。
“有时候不得不佩服理想，在可控的成本内，把能够给你的配置直接拉满，李想的确是最懂中国家庭用户的产品经理。”
很快，发布会在意犹未尽中结束，而我位于朋友圈则由衷地写下了这样一段感触。至于原因非常简单，当下能够让媒体们集体高潮、拍手称快的产品，真的已经不多了。
只不过，最近一段时间，理想L9无疑用实际行动证明了什么叫做“人红是非多”。开放动态试驾还没几天时间，便接二连三的被爆各种负面，尤其是空气悬架甚至发生了断裂的情况。
一时间，关于其耐久性与质量较差的猜测，此起彼伏。
而就在昨天，为了打消用户的疑虑，理想官方宣布将对理想L9空气弹簧（包括空气弹簧本体、空气泵和储气罐）的质保方案，提升到与三电系统相同的标准（8年或16万公里），同时L9的二手车交易不影响质保有效期。
不知为何，从中感受到了一种被逼无奈的意味。但冷静下来思考，小插曲的出现实际上依然无法阻挡理想L9成为一款普通消费者眼中的现象级产品，甚至连续月销过万都存在极大的可能性。
也恰恰因为它的到来，更想说的是，仅以目前现款理想ONE的产品力来看，无论是三缸增程器，还是整个内饰的设计语言，包括智能座舱与辅助驾驶的硬件，显然已经渐渐开始无法满足潜在用户的需求。
而自2019年末开启交付以来，理想ONE则是这家新势力造车守住份额的底线，所以彻底换代已然刻不容缓。
好在，最近一组理想全新SUV专利图在网上曝光。据悉，这将是其第三款产品，新车代号X02，定位为中大型6座SUV，车型名称或为L8，产品力与L9趋同，四季度正式上市。
而它的出现，大概率将会接替现款理想ONE的位置。不过，也有声音认为，届时三者会同堂进行销售。
在此之前，李想曾表示从今年到明年，理想将会推出3款新产品，包括一款旗舰SUV、一款纯电车型，和一款20万－30万元的中型车。
可以肯定的是，随着整个大盘的迅速扩张，以及其它竞争对手抢夺“蛋糕”的方式愈发凶狠，理想同样必须开始更快的“出牌”。
毕竟，一切都是为了实现更大化的量变。
原文标题 : “蔚小理”下半年，不容有失的三张牌
