全力加速的问界品牌还来不及去思考如何将那些不喜欢华为产品的用户转路为粉，毕竟在华为强大的市场占比之下，如何将华为粉转换为问界粉才是撑起问界品牌市场的重点。
在问界M7发布会的两小时后，官方传来捷报，海报上赫然的几个大字“AITO问界M7 2小时订单破万”。
不知此刻的余承东正在思考什么，但显然，过去吹的牛可以兑现，问界M7这波的“争气”，让余承东松了一口气。
在今年3月问界M5上市时，余承东曾放出豪言，称问界M5上市第一年目标销量为30万辆。但第一个月销量3，045辆的数据让行业内出现了不少觉得“余承东吹牛不打草稿”的观点。
而细细想来，对于一个全新品牌，华为为其铺陈的渠道需要时间，品牌传播也需要时间，更何况自3月开始的疫情影响，在某种条件下都成为当初问界M5成长过程中的拦路虎。大家对于华为产品的期待，也同时成为了问界的压力。
“但会不会过于苛刻呢？被放大的问界品牌的确承受着比一般车企品牌更为强大的压力，而今这方压力传递给了M7，它又该如何表现呢？
问界的野心
在长达二个多小时的华为夏季发布会现场，按照惯例，汽车板块被放置在最后出现。比起在手机、手表、全屋智能板块时全场稀稀落落的掌声和欢呼，余承东和问界品牌的出现，全场一片沸腾。
依旧是语速极快的陈述，毫不拖沓的回顾了问界M5问世至今的一系列发展历程，余承东也在侃侃而谈间发布了问界品牌家族第二款车型——问界M7。
在引出问界M7之前，余承东花了不少时间阐述目前问界品牌的成绩：截至6月底，问界M5累计交付量超过1．9万辆，刷新新品牌单款车型交付破万最快纪录；华为官方透露，问界M5累计订单达15万辆；而用户中心、购车门店的建设更是以百为单位的更新。
这样的加快布局和销量数据，的确是对2个月前不太看好问界品牌舆论做出了回应。市场销量预期正在慢慢回暖，而随着全行业供应链的平稳，问界品牌的订单也在持续攀高。
无论是销量回暖、市场逐步接受、第一批车主有了用车反馈，还是余承东现身大湾区车展现场或是前不久被拍到去观摩理想L9车型，这位“半路出家”的互联网大佬都在努力的成为一个真正的汽车人。
如果说问界M5是块敲门砖，那距离M5开启交付后仅三个月时间便发布的问界M7，或许才是问界品牌真正亮剑的产品，许多媒体直言，“这才是真正的百万级”。
大家都知道，问界品牌诞生之初就与华为有着千丝万缕的关联，一直被提及的“HarmonyOS智能座舱”，一再被强调的“百万级豪华”，到底该是个怎样的概念，我们都各有理解。
“是高效识别的辅助驾驶、是无唤醒词的语音交互还是精准的自动泊车；又或者是坐入车内极简且极具艺术气息的设计，利用线条和灯带效果产生的视觉之美。”对于“智能座舱”早在问界品牌诞生之前，造车新势力车企们的各类产品已经有了答案。
那问题来了，问界M7该如何在“百万级别”上再实现突破呢？余承东给出了三点回答。
首先是问界M7主打空间的SUV，采用2＋2＋2六座大空间布局形式，增程式的动力系统；在第二排座椅还搭载了业界首创AITO零重力座椅，支持语音一键实现零重力躺姿，既可满足家庭出行又可商务。
与此同时，华为优化了Petal Maps智慧地图导航体验，使其更适用于智能汽车使用场景，也将华为HarmonyOS智能座舱的特性扩大，即支持上下车导航接续、一碰传与第三方应用位置分享功能，一句话，车内车外转瞬切换模式。
最后，华为生态覆盖，只需一个华为帐号即可登录访问所有华为应用和丰富的三方应用，并通过3D结构光摄像头与HarmonyOS智能座舱人脸识别体系进行帐号登录与切换且能做到个人数据不受干扰。
其实可以看到，问界M7和当下蔚、小、理三家对于智能化和高端化的理解不经相同，大家都在试图打造属于自己的生态圈，从软件到硬件，形成自己的体系。而在问界M7身上，华为将目前HarmonyOS智能座舱的优势不断放大。
“大家可以一直信赖华为，所以也可以相信问界”。虽然华为的野心路人皆知，但对于非华为粉来说，会为其买单吗？
问界速度
也许正在全力加速的问界品牌还来不及去思考如何将那些不喜欢华为产品的用户转路为粉，毕竟在华为强大的市场占比之下，如何将华为粉转换为问界粉才是撑起问界品牌市场的重点。
有关如何造车、如何造好车的问题上，华为似乎也正在从问界M7身上找到用户和当下市场的竞争核心。新车三款车型售价为31．98－37．98万元，比它的直接竞争对手理想ONE（起售价34．98万元）足足低了三万有余。在现场，甚至有粉丝在远处的高台上大喊，“打败理想ONE ”。
其实从问界M7公布其尺寸开始，一场问界和理想之间的车型PK战就已然打响。从尺寸到配置再到价格，问界的市场追逐战选择了也同样具备狼性特质的理想汽车。
如果在以前，或者余承东还会拿出“华为智选是当之无愧第一“之类的加冕之词，但当诸多车型同样具备市场竞争力时，那些高举高打的话术只能作为激励，而非实战，所以确认追赶的目标，与之一起成长，或者这也是问界品牌在短短一年间的思量。
也因为这样，市场的竞争有了更多的戏剧性。
余承东在发布会现场说，“从今天（7月4日）起，问界M7将陆续在全国150＋城市600＋华为门店进行真车展示，7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为商城、华为体验店、华为APP以及AITO官网、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。”
“速度很快，节奏明确”。
这是在发布会后听到最多有关这次问界M7线下传播的评价。而事实上，有效的利用发布会热度，将新车营销趁热打铁，这也是新势力车企们一贯的做派。和时间抢市场，和市场抢用户，在发布会现场，已然感受到那股浓浓的火药味以及要和其他车型正面PK的战斗力。
不过在“问界”速度的背后，离不开余承东的“狼性”。许多人评价他都是果敢、尖锐、拼劲、狠劲。但如今看来，要在全新变革之下的新能源汽车市场，牢牢的站稳自己成为舞台的中心，不止余承东，每一个领军者都需要果敢、尖锐且赋有狼性的呢。
在发布会最后，余承东还请上了小康集团董事长、创始人张兴海同台揭晓问界M7售价，这一举动无疑是加分的。在外界看来，请出张兴海同台，是余承东狼性之下的一次柔和，赛力斯需要和问界品牌一同站上舞台中央，得到众人的掌声。
无疑唯有互相助力，才能互相成就，虽然华为有光，但赛力斯又何尝不是努力的追光者呢？据悉，此次的问界M7将由赛力斯的全新凤凰工厂进行量产。
很快，余承东所承诺的“8月交付”就将到来，破万的订单量只是市场对于华为对于问界定价的一种肯定，而问界品牌要真正站稳脚跟，所需要输出的不止是华为背书和“百万级别”的自诩，更多的还是产品力。我们也相信，这个快速成长的品牌，正在抓稳自己的定位。
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原文标题 : 余承东向下，问界向上
