从2021年开始，因为芯片荒、疫情，全球汽车销量最高的汽车集团丰田就在不断减产，而2022年，这一情况进一步加剧。不过，相比全球而言，在中国市场其表现快速反弹，保持持平，背后的原因是什么？
以订单制进行生产的新势力新车，当下提车的平均等待周期在2个月左右。车企造不出车，是所有消费者都面对的痛点问题。
2021年开始，各大车企都因为芯片荒在陆续减产、停产。而在2022年上半年，随着俄乌战争的爆发以及变种病毒造成的新一轮疫情影响，情况愈演愈烈。例如，在今年全球汽车减产的最高峰里，一周时间内，有17万台本该被造出的新车，最终没有驶下生产线。
多国的多个机构预测，整个2022年，全球汽车的减产幅度预计在331万辆。如果是以10万元人民币／台进行计算，这一数字是3310元亿人民币的损失。如果让这个数字更巨像一些的话，这是奔驰接近2年的利润（2021年税前利润291亿欧元，折合人民币约1970亿元）。
简单说，全球大多数车企都在面临“巨大损失”，甚至很多二线车企已经开始面临“如何活下去”的话题。2022年的汽车产业还会好吗？这些问题的答案，写在龙头企业身上，如丰田、大众等。一旦这些多年来的产业巨头能快速找到解决方案破题，整个行业就会有新的思路。
20％的下跌，是丰田上半年的命门
自上世纪70年开始，随着在美国市场的成功，丰田开始不断挑战传统巨头－大众汽车的全球销量冠军王位。眼前，2020、2021年，丰田在全球销量中蝉联冠军，数字均在1000万台以上。然而2022年，其千万台目标几乎板上钉钉不可完成，原因在于俄乌战争打破了传统全球化秩序，更因为全球疫情的波动，对包括芯片在内的上下游零部件产业进行不断冲击。
多种变量造成的最直观反应是，丰田没法按规划造出足够数量的新车，其他品牌同理。
2022年2月，丰田减产20％，全球单月生产计划下调15万辆；
2022年3月，丰田宣布日本本土减产从原计划5％，上升至20％，同时还没有进入二季度，丰田再次宣布在3月内就将率先开始减产，以缓解供应商压力；
2022年5月，丰田原计划全球产量为85万辆左右，最终计划减产10万，且后续进一步下调至75万辆；
刚刚过去的6月，丰田宣布了多次减产计划，眼前的7月，丰田准备全球继续减产5万辆。
简言之，各种不同的变量，让丰田汽车的产量充满不确定性，当下的计划是，在2022年4月至2023年3月的财年中，全球汽车产量目标预期保持不变，约为970万辆。
产量下滑，反应到汽车销量上，多个核心市场发生了20％左右的跌幅。
在丰田的全球三大核心市场中，美国销量被通用汽车反超，如今已经历2轮大幅减产，甚至5月时减产幅度超40％。上半年同期，丰田在美国市场的销量，相比2021年的104万台下降近20％。
日本本土市场，年内多次减产，销量63．8万，同比2021年降19％，同时日本汽车市场的整体销量下降了15％，创2011年至今最低水平。
与日美市场不同，中国市场的表现当下是，2022年1－2月开局，销量良好有升，3－4月随着全球波动，随着5月的全面复工复产推进，6月完成大幅反弹，2家合资公司均突破10万台。最终，上半年取得90万台以上的销量数字，在全球衰退波动中，基本持平于2021年的水平（全年194．4万）。
一汽丰田，是丰田中国化能力的旗帜
丰田的全球化，起源于上世纪80年代，至今经历了2个重要的时间节点。一是，全球化初期，其一切以美国市场优先，二是，丰田章男上位后，开始矫枉，进一步偏向中国市场。
疫情爆发前，日本、美国市场处于稳重小升的状态，中国是核心增值市场。而疫情爆发之后，日本、美国市场开始明显波动，中国市场依然是销量增长的重要贡献来源。
当下，丰田在中国的本土化已经形成了2家公司、4大基地、多个整车及核心零部件工厂的布局。天津一汽丰田成立于2000年6月，首款车型威驰于2002年10月下线，三大生产基地分别位于吉林长春、天津、四川成都。广汽丰田则成立于2004年，工厂位于广州。
上半年完成90万台销量，尽管数字上表现不错，但2022年，可谓是丰田在中国本土化所处环境最为严苛的一年，主因是一汽丰田的生产受到严重冲击。
2022年上半年，一汽丰田中国市场交付销量为39万台，减产18．4万台。
2022年1月，一汽丰田位于天津的生产基地封控停产1个月；
2022年3月开始，长春基地封控停产2个半月，另外，作为一汽丰田核心部件供应地的长春受影响，进一步导致天津和成都基地的产能受到影响。理论上，一汽丰田的原定要在2022年上半年生产超57万辆新车。另外，广汽丰田的上半年销量超50万台，不过并未公布减产数字。
就在数据出炉之后，有外国汽车行业分析师称，这是一汽丰田近20年来经历的最大市场考验，而在此次考验之后，它身上体现出了丰田在中国本土化的核心能力，堪称旗帜。
分析一汽丰田是如何经受考验，以及完成V形反弹的，从其上半年的5个动作中可见一斑。
1．复工复产的动作，多个工厂分别遭遇冲击，但一汽丰田在情况得到好转推进复工复产后，把效率提升到了新高度。不同于2020年突发疫情冲击后，多个汽车厂商至少经历1个月的调整期才能恢复全面生产，一汽丰田长春工厂在5月1日起恢复生产，同时在3天之后就全面恢复了正常运转；天津生产基地的表现也足够抢眼，除了积极与政府部门沟通逐一解决问题外，其在疫情发生后制定了以员工健康安全为前提，分期分批、安全有序复工复产的计划。截止3月底，一汽丰田全国487家一级供应商全部复工复产，截至4月上旬，天津一汽丰田汽车有限公司的企业生产负荷率已提升至117％，并带动起全产业链企业的复工复产；
2．企业生产调整动作，因为减产，大量的已下订订单交付时间发生波动，新增订单的交付时间不确定，应对于此，一汽丰田更合理的对车型交付进行了内部调整，降低等待期；
3．对消费者的动作，除了调动资源，尽可能合理加快交付速度之外，一汽丰田的2022年上半年线上服务动作和和营销动作都在持续性优化落地。线上，是进一步完善了SCRM系统，保证老车主的用车维修等不受影响，营销方面则是，置换、混动等新的促销政策不间断登台，提升新用户消费意愿；
4．新车按计划导入动作，尽管有着疫情发生，不过一汽丰田此前所指定的重磅新车引入计划并未中断，年初卡罗拉锐放上市，在疫情影响较大的4月，一汽丰田bZ4X如约启动预售，预售价22万起，另在疫情得到有效控制的5月，全新MPV格瑞维亚在粤港澳车展按计划发布。
随着这些新产品的陆续登场，我们还能发现这家企业正在建立汽车新四化之外的第五化，即高端化；
5．对销售、售后渠道的动作，正如2020年的疫情元年那样，一汽丰田对4S店等销售、售后渠道也进行了有效调整，企业内部的“咨委会”、“部长连携”等平台能与经销商之间进行高效沟通，快速解决问题。如疫情之中，对销量的考核松绑、追加3．5亿元激励金表彰经销商，实现资金流健康度提升、以及疫情得到控制之后，企业高管快速走进一线，解决不同地区的细分问题等。
整体而言，一汽丰田、广汽丰田两家合资公司，都在疫情之中通过不同的手段，保持了原定的新车、生产、销售计划，经历过多种考验之后，保持着自己的体系健康度。经历了更大冲击的一汽丰田，则证明了自己深耕中国市场多年的能力，6月销量同比增长35％，多款热门车型均在疫情得到有效控制、企业全面复工复产之后拿下了好的销量表现，比如卡罗拉销量在6月为39235台、皇冠陆放超6500台、荣放＋凌放＋陆放＋锐放的SUV家族销量，6月份整体超过4万台。
丰田的未来，会是继续加码深耕中国
当前的全球市场销量验证着中国市场的重要性，以及韧性，同时也验证出丰田章男上任之后的“重视中国”策略很有前瞻性。2009年，丰田章男开始执掌丰田汽车，10余年间，丰田在中国市场的表现不断走高，包括2018年时众多车企中国市场销量下滑丰田却以147．5万年销量刷新纪录的经典案例，包括TNGA架构的研发，不再只针对美国用户喜好，而是更大程度上考虑到了中国消费者的用车喜好。除了销量之外，他还是率先在中国社交媒体上开通个人账号的全球车企CEO，也是很多中国车迷熟知的赛车手。
总之，上任之后对中国市场的重视，如今让丰田汽车在全球活力尚可，比如2022年前4个月，丰田汽车已经甩开了大众汽车100万台销量，2022年有望继续拿下销量冠军。
如今，丰田汽车深耕中国的意愿进一步变强。
5月末，10万人经济大会召开，随之国家层面给出了购置税减半政策的利好，入围标准为单车价格（不含增值税）不超过30万元，2．0L及以下排量乘用车。一时间，多家车企针对于标准内车型给出了自己的官方补贴，部分车型补贴另一半购置税，实现消费者购置税全免。
一汽丰田，则给出了超标准的待遇。目前，其已追加针对2．5L以及2．5L双擎混动车型的购置税减半官方限时政策，弥补国补未覆盖部分。随着政策下放，AVALON亚洲龙2．5L和HEV车型的补贴力度在 0．9 万元、丰田RAV4荣放双擎混动HEV的力度在0．9 万元、丰田凌放双擎混动HEV 的补贴力度为1．2 万元。
随着国家政策的推出，一汽丰田成为了合资企业中“不止于标准”快速响应的排头兵。
通过眼前的新车引入、产能提升、企业层面进一步匹配国策，可以预见的是，在2022年下半年，深耕中国市场的丰田，其市场活力能进一步实现有效提升。借由全球最大汽车市场的稳定表现，去对抗全球市场中的未知风险。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 全球销量下跌，唯中国保平稳，一汽丰田领衔丰田本土化进程
