02“供应链地狱”何时休？
过去三个月，特斯拉经历了自动驾驶与AI业务高管出走、全球裁员和部分工厂停产的几轮风波，但是对季度业绩影响最大的，还是马斯克在沟通会上向投资者强调的“供应链地狱。”
一向乐观的马斯克，只有在遭遇十分棘手的问题上才会用“地狱”一词，如2018年深陷的“产能地狱”。
那时候，Model 3已宣布量产，但特斯拉依旧每周要耗资1亿美元来推动产能的爬坡。现实的残酷让马斯克不得不多次跳票，他亲赴工厂督战，长期睡在工厂一线，大规模量产的压力只能用助眠药物来释放。不仅如此，特斯拉还面临安全事故频发、被指控抄袭以及亏损严重的难题，仅仅是2018年第一季度就亏掉7亿美元。
如今，坐拥四大超级工厂的特斯拉已不再为产能储备而苦恼，但供应链承压又给马斯克带来新的难题。
只是和此前的“产能地狱”相比，特斯拉这一轮遭遇的“供应链地狱”极有可能是暂时的。
这次的财报电话会，马斯克和其他特斯拉高管的发言都十分简短，更多时间被留给了投资者和分析师的提问。有投资者问及原材料价格和相关的挑战，马斯克的回应表达了较为乐观的预期——
他认为特斯拉芯片和电池的供应目前不存在棘手的问题，除非出现突发性的供应链中断，但他也强调了锂电池原材料的重要性，因为这是限制特斯拉电池生产的最大阻力之一。
有意思的是，马斯克曾在官宣公司裁员之前对外透露，他对未来的经济有一种“很不好的预感”，并表示美国极有可能在最近一两年遭遇经济危机，且这种危机至少要持续一年至一年半的时间。
在第二季度的财报电话会中，马斯克也透露了他对于宏观经济走势的一些看法，但是和之前的态度不同，他认为美国的通胀可能在今年年底前有所缓解。但他同时也警告说，由于各种不确定性仍然存在，他对自己的预测持保留态度。
受通胀以及零部件供应紧缺的影响，特斯拉过去半年已多次上调电动车的价格。但是在最近的财报发布会上，马斯克却再次提到了“降价”一事，他直言，目前的新车价格已经涨到了一个“令人尴尬”的水平，如果供应链和通胀等问题能解决，他希望下半年新车价格能下降一些。
“不能随意将价格提高到任意高水平，就像弹簧一样，因为你超过了负荷能力的界限，市场需求或许将从悬崖上掉下来。＂ 马斯克在财报电话会议上如此告诉投资者。
但是，哪怕是特斯拉已对旗下车型陆续调价，这并不影响终端市场的购买兴趣，马斯克自己也毫不夸张的告诉北美媒体，市场需求实在是太高了，提车时间很长，但这绝不是特斯拉故意的。
目前，特斯拉依旧处于“越涨价，越大卖”的循环里，特斯拉中国官方网站显示，其Model Y长续航版的交付周期已快接近24周，也就是半年时间！
有意思的是，投资者在发布会电话会议上的第一个问题，就指向了来自中国电动汽车制造商的市场竞争。
面对这个话题，马斯克还是忍不住“凡尔赛”了一把，他说，自己非常尊重中国电动汽车制造商：“他们聪明，勤奋，任何没有竞争力的企业在那里都会衰落，但是，目前中国最好的电动汽车制造商还是特斯拉！”
马斯克重视中国市场，也敬畏中国市场的行业规律。也是在财报发布会上，他亲自披露了特斯拉最新的产能布局，其中，上海工厂在实现扩产后，年产能将超过75万辆，将成为特斯拉全球产能最高的排名第一的超级工厂。
面对“最难财季”的最终业绩，马斯克算是盛赞了中国市场的贡献，只是在上海工厂产能持续爬坡的当下，别说第二季度的“扛把子”功臣——
即使是在挑战90多万辆交付量的下半年，上海工厂依旧将撑起特斯拉产销业绩的“半边天”。
原文标题 : 最难卖车季，特斯拉靠中国“熬”过来了
