岚图高管变动,东风高端化“蓝图”,还差几张牌?

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拼不齐的高端化“蓝图”,东风还差几张牌

同样是新势力,同样是高端化,赛力斯与岚图是两条完全不同的高端化之路。

2020年,东风小康股份向东风定向增发约3.27亿股股票之后,东风小康彻底成为小康股份全资子公司,东风旗下的新能源使命的重担,全都压在了岚图身上。天眼查APP信息显示,东风集团持股岚图89%。

承接了华为造车灵魂,小康选择了身居闺中,华为来到前台,为赛里斯摇旗呐喊嘶声竭力。而岚图则走出深闺,走向前台,与深谙营销之道的李想、李斌过招。

新造车喊了这么多年,碰瓷特斯拉也碰了这么多年,无论是舆论撕逼还是老板整活儿,哪怕是被“黑红”,实打实的流量是有了,营销上也就成功了一半儿。

尴尬的就像是岚图、哪吒这类品牌,说火不火,存在感本就不高,遑论品牌高端化,品牌高端化的前提是“高调化”,产品够好,嗓门儿够大,高端品牌这事儿才有机会就成。

所以,东风始终拼不齐高端化的“蓝图”,其实还是差着几张好牌。

首先是营销上的“明牌”。

岚图FREE定位,性能级智能电动SUV,梦想家定位,全球首款电动豪华旗舰MPV,看似定位清晰,实则并没有抓住核心用户群体的痛点。

岚图FREE人群与标理想ONE人群定位高度重叠,这部分人其实不太在意性能不性能,他在意的是车好不好开,空间大不大,是不是省心省油。这就好比加速能力不强的凌云S非得给自己贴上个赛道级标签,不仅尴尬,而且反而没说明自己的优势在哪。

岚图梦想家的“电动豪华旗舰MPV”定位虽然简洁明了,但其实缺乏信息亮点,远不如“东半球性价比最高的奢华MPV”来的简单粗暴直接。因为目标人群很明确,就是买不到埃尔法,或者预算不够又有商务需求的人群。

一言蔽之,营销要说“人话”,说客户听得懂的语言。

其次,技术上的“头牌”。

燃油车的高端化是以赛用技术为底座的,

比如,用在高端车上的空气避震、拨片换挡等,都是赛用技术下放。

燃油时代,保时捷、宝马、奥迪为什么能稳坐高端市场长盛不衰,一方面大量投入汽车运动赛事,有很多的实实在在的技术积累,赛用技术为高端民用车辆做背书,自然就有品牌溢价。

国内品牌也有玩这个路数的,比如领克,再比如蔚来也是玩FE起家的。

也就是说,高端化的实质其实是传承,品牌的传承和技术的传承。因为一项技术只有通过传承、迭代才能不断优化,最终达到一个行业的较高水准。

这是岚图进军高端市场最难做的一点。

一方面,东风集团本身高端化经验不足,能给到的帮助有限。另一方面,技术路线不聚焦,很难产生真正的品牌质变。

岚图做高端话路子走得很宽,纯电路线、增程路线、插电路线都有涉及。好处在于,满足市场需求种类更多,但缺点在于技术方向伤的不聚焦,很难正在迭代出高端的技术、产品。

因此,长期来看,岚图缺的是技术上的“头牌”。

最后,产品力的“底牌”。

保时捷为什么是保时捷?不是因为水平对置发动机的坚持,也不是后置后驱动的执着,是因为保时捷代表着一种产品力,一种名叫保时捷的驾驶体验。

这样的逻辑在电动时代依旧成立,也就是说,电动车的高端化是以体验为底座的。

事实上,电动化很大程度上削弱了汽车在硬参数上的技术差距。

比如说,同样做到3秒加速,Model 3可能只需要加大电池功率输出,加大电池容量,而保时捷911可能则需要做发动机缸体强化、涡轮强化、优化气动设计等等,而后者需要更多的技术积累,门槛也更高。

为什么苹果发布车机系统之后,全行业哗然,就是因为智能汽车差异化的点,在于交互,关键在于芯片能力以及软件交互能力。

在这方面,岚图可能依旧要走很长的路。此前,岚图上搭载的NXP i.MX8芯片并没有为车主带来流畅的车机交互体验,到了今年5月,岚图发布了8155座舱芯片的服务包,但车主需要花费12999元重新购买。

在智能化上,背靠东风集团,岚图其实并没有太多优势,蔚来、小鹏、理想甚至于后来者百度、小米都可能有更强的实力,由此观之,如何补短板取长板,把产品的竞争力压实,可能才是岚图接下来需要深入研究的事情。

回过头来看,此次管理层的人事变动也不啻为一次契机,岚图能否把握住这次契机,这可能决定今后新势力二线格局中还会不会有东风的一席之地。

       原文标题 : 岚图高管变动,东风高端化“蓝图”难产?

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