与其它细分市场买车看车标不同，车标在MPV市场似乎并不管用。就比如别克GL8，绝对是MPV市场的一款现象级产品，但别克在国内的影响力并没有大众、丰田、本田那么强，可别克GL8在销量上却远超大众威然、丰田赛那、本田奥德赛等一众产品。
在高端MPV市场同样如此，提到高端MPV，大多数人首先想到的就是丰田MPV，埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等都是耳熟能详的高端MPV，且这些车型无一不是要加价才能买得到。
加价至百万，埃尔法依旧供不应求
就好比埃尔法，按照现在的汇率来算，其在日本的起售价换算成人民币也就17．8万元。可埃尔法引入到国内之后，起步价就来到了83．9万元，摇身一变成了顶级MPV。
更何况，想要以官方指导价，买到埃尔法基本不可能，想买就必须要加价，最后的成交价轻轻松松就高达上百万元。可即便如此，国内土豪依旧对埃尔法乐此不疲，宁愿加价个几十万也要排着队等车。
在高端MPV市场，就真的只有埃尔法吗？其实不然，就比如奔驰V级，官方指导价也不过才47．88－64．68万元，且还不用加价。可即便是有奔驰三叉星车标的加持，奔驰V级在知名度、影响力以及销量上，都远不如埃尔法。三叉星卖不过牛头标，在国内也是非常罕见，毕竟三叉星在国人心中的分量还是相当重的。
那么，奔驰V级为何在国内的待遇相比埃尔法而言，有如此大差距呢？
奔驰V级卖不动，并非产品无竞争力
就产品力而言，奔驰V级其实并不差，无论是外观还是内饰都体现出了来自百年德国品牌对于豪华的独到理解。同时在定位上，埃尔法和奔驰V级同样都是中大型豪华七座MPV，甚至在尺寸方面，奔驰V级还更胜一筹。
经过对比不难发现，奔驰V级除了车身高度相比埃尔法略矮一点外，在其它方面的尺寸参数都要明显优于埃尔法，特别是在轴距上，奔驰V级长轴距版的轴距甚至达到了3430mm。也就是说，在空间表现上，奔驰V级实际上是要领先埃尔法不少的。
至于动力，MPV对动力的要求其实并不高，毕竟主要的使用场景就是城区商务接待。豪华MPV更是如此，后排坐的往往是贵宾或老板，戴白手套的驾驶员在开车时，肯定不会去追求什么速度与激情，平稳舒适才最重要。为此，车轱辘对它们的动力就不做过多介绍了，两者分别采用的是2．5L＋混动和2．0T＋9AT的动力总成。
值得一提的是，奔驰V级全系标配了豪车才有的空气悬架，可以使车辆根据路面情况、驾驶模式以及车速自动调节悬架软硬高度，最高可实现45mm的可调范围。从某种意义上来说，奔驰V级在乘坐体验以及豪华感上，要比埃尔法更出色。
所以说，奔驰V级在产品力上，实际是要比埃尔法更出色的。
福建奔驰知名度太低才是主因
众所周知，奔驰在国内的知名度和影响力在高端市场，一直是处于一个老大哥的地位，但这里说的是北京奔驰。实际上，奔驰在国内有两家合资公司，其一就是我们熟悉的北京奔驰，另一个就是福建奔驰，对于不了解的朋友来说，甚至都没听说过福建奔驰。
也正是因为福建奔驰在国内知名度太低，很大程度上也影响了奔驰V级的销量。虽然北京奔驰在2016年从福建奔驰那里接手了奔驰V级的销售和营销业务，但也并没有改变奔驰V级在国内知名度不够的事实。
另一方面，想要购买奔驰V级，就要去4S店，虽然奔驰在国内各大城市都有4S店，但几乎都是北京奔驰4S店。在现实生活中，一般用户几乎很少看到福建奔驰4S店，奔驰V级出现频率最高的地方反而是高端二手车市场。
更重要的是，丰田埃尔法是进口车，而奔驰V级是合资车，对于大多数有钱人来说，买国产车会非常掉价，只有进口车才能撑起场面。这里并不是说进口车一定比国产车要好，但有钱人偏爱进口车这也是个事实。
写在最后：
总体来说，奔驰V级除了知名度弱一点，在其它方面的表现其实并不差，同时还有着超高的保值率。至于埃尔法，更多的是靠着炒作出圈，实际价值远没有达到百万级标准，奔驰V级影响力不够，主要也是被福建奔驰给拖了后腿。
原文标题 : 三叉星竟卖不过牛头标，奔驰V级和埃尔法，为何命运大不同？
