作为全球历史最悠久的汽车品牌之一，斯柯达从1895年成立至今，已经来到了第128个年头，即将迎来自己130岁生日。但就是这样一个百年车企，近几年在国内汽车市场的表现却每况愈下，甚至还时不时流露出退市传言。
2021年，斯柯达在中国市场交付量仅为7．3万辆，与2020年的17．3万辆相比下滑幅度超过58％。而整个大众集团在华销量为330万辆，可以看出斯柯达在大众中国的版图上日渐式微。而进入到2022年以后，斯柯达的表现更是不尽人意。
从巅峰到低谷，斯柯达仅用了三年
2005年，斯柯达正式以上汽大众子品牌的身份入局国内汽车市场，得益于大众同源的平台和技术，再加上亲民的价格，让斯柯达在国内有了“懂大众买斯柯达”的称号，从而迅速打开市场。
在2016－2018年，斯柯达迎来了在国内的巅峰时刻，连续三年实现了销量突破30万辆，其中在2018年还以34万辆的成绩刷新了入华以来的最佳纪录。而在2020年，斯柯达在国内的累计销量已经突破了300万辆，似乎前景一片大好。
但就是在解锁累计销量破300万辆开始，斯柯达就开启了在国内的衰败之路。数据显示，斯柯达在2020和2021年销量分别为17．3万辆和7．12万辆，而在今年上半年，斯柯达的累计销量仅为2．3万辆，平均每月销量不足4000辆。按照目前的市场走势，预计到年底斯柯达销量连5万辆都达不到。
让人不禁想问，为何在这三年的时间里，有着“廉价大众”称号的斯柯达为何突然就不香了呢？在车轱辘看来，斯柯达的衰败既有外部因素，也有上汽大众自身的战略发展有关。
内部因素：上汽大众加速转型，斯柯达成弃子
首先就是在上汽大众这边，从2020年开始，上汽大众就是主流汽车品牌中销量下滑最严重的品牌之一。而进入到2022年以后，上汽大众的地位更是受到了来自比亚迪、长安、吉利的挑战，在今年上半年的销量排行中，上汽大众已经沦落到了第五位，遭受到了前所未有的危机。
上汽大众尚且如此，躲藏在上汽大众下面的斯柯达自然也好不到哪儿去。
另外，从上汽大众现在的发展战略中也可以看出，已经将更多精力投放到了新能源市场，正在不遗余力的打造ID．系列车型，转型新能源成为了上汽大众当下的燃眉之急。退一万步讲，现在上汽大众已经不仅仅只有斯柯达一个子品牌，对于上汽大众来说奥迪才是新宠，上汽奥迪仅在一年的时间里就已经有了A7L、Q5 e－tron以及Q6三款车型。
反观斯柯达这边，近三年来似乎已经停止了新产品的投放，更别说转型新能源汽车了，上汽大众似乎已经忘掉了斯柯达的存在。更重要的是，随着大众“亲儿子”捷达的独立，直接抢夺了斯柯达“廉价大众”的头衔，相比斯柯达而言，捷达无疑有着更纯正的大众血统。
外部因素：增量变存量，斯柯达高不成低不就
从2018年开始，中国汽车市场就从增量市场变为存量市场，直接加剧了各车企之间的竞争，马太效应也愈发严重。在豪华品牌以及主流合资品牌积极下探市场的同时，自主品牌也正在向上拓展，直接让高不成低不就的斯柯达夹在中间过得异常艰难。
另外，随着电动化时代的到来，以比亚迪为代表等传统车企以及一众新势力品牌，近年来在电动化、智能化领域突飞猛进，彻底打破了合资品牌引以为傲的技术优势，而斯柯达在新赛道至今没有作为。
在智能互联时代，不少车企都想贴上科技的标签。但是，标签这个东西贴上去不易，撕下来更难。斯柯达曾经凭借着“廉价大众”的标签，在国内混得风生水起，已经在国内消费者心中形成了固有印象，想要在短时间内摘掉“廉价大众”的标签根本不现实。
可如果不摘掉“廉价大众”标签，斯柯达就不可能贴上科技的标签，这也就意味着斯柯达在未来想要翻盘将异常艰难。更何况，斯柯达耐以生存的标签还被捷达抢了去，现在的斯柯达可以说是“爹不疼，娘不爱，自己还不争气”。如何体面的退市，或许才是四面楚歌的斯柯达当下该考虑的问题。
写在最后：
受疫情影响，国内车市正在潜移默化的发生巨变，东风雷诺退市、东风悦达起亚股权重组、南北马自达合并、广汽菲克关厂、神龙汽车转让工厂、英菲尼迪回归日产等等，有太多合资品牌退市或濒临退市。就目前斯柯达的市场表现来看，距离退市还远吗？
原文标题 : “廉价大众”也不好卖，斯柯达退市已成定局？
