对于一款新能源车而言，续航以及安全性能似乎是永远绕不开的话题。包括如今不少车企在宣传自家新车时，不仅也会刻意强调续航里程，将其作为产品的一大卖点，同时也会大肆宣扬产品所用到的电池技术，试图以电池安全的角度来证明整车安全性。但是一般车企宣传的NEDC综合续航里程或安全性能指数都是在一个相对理想的状态下给出的表现，而实际上这些指标会根据外界环境的差异出现不同程度的亏损或差异。
近日，懂车帝针对多款新能源汽车进行了续航、充电、加速、空调制冷、智能化等项目测试，主要考验新能源汽车在高温下的续航能力、性能表现以及安全性能。
此次参与测评的新能源车涵盖市面上各价格区间的主流车型，包括宏光MINIEV、领克09 PHEV、岚图FREE、宝马iX、大众ID．3、极氪001、欧拉好猫、比亚迪海豚、奥迪Q5 e－tron、特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ET7、理想ONE等在内的41款新能源车型。
而此次测试选址在了位于新疆维吾尔自治区吐鲁番火焰山。众所周知，火焰山位于吐鲁番盆地中部，这里堪称中国夏季最炎热的地区，最高气温可达摄氏五十度，地表温度更是高达七、八十摄氏度。在如此高温调节下，对于参与此次测评的新能源车型来说，都是极大的“烤验”。
新能源车在高温环境下，续航折损到底有多大？
此次参与测评的新能源车辆，续航达成率表现最好的是宝马iX3，官方给出的续航里程500km，而在实际测试下续航为410km，续航达成率为82％；进口宝马iX则以81．1％位列第二名，另外，续航达成率超过70％的车型还有奇瑞小蚂蚁以及奔驰EQC两款车型。
市面上最为较畅销的车型特斯拉Model Y ，官方续航525km，实测续航在325km左右，基本打了六折；排名靠后的几个车型主要是欧拉好猫、上汽大众ID．3和ID．4 X，其中欧拉好猫则是续航达成率表现最差的，官方续航里程400km，实际续航里程204km，续航达成率仅50．9％；而本次测试车辆共41款，其中31款纯电动车平均续航达成率为66％，大部分车辆的续航达成率都在62％－69％这个区间范围内。
高温暴晒后，新能源车会出现哪些故障？是否存在起火风险？
在高温环境下参与测评的新能源车辆出现了较多故障。价格在十万元以下的新能源车型中，奇瑞小蚂蚁出现动力受限和过热保护两大问题；奇瑞QQ冰淇淋有动力中断的现象，而零跑T03更是在续航过低的情况下直接失去动力，相比之下，做过“国民神车”的五菱宏光MINI EV表现最优，未出现任何车辆故障。
价格在十－二十万区间的新能源车型，比亚迪元PLUS的故障问题最多，包括灯光拨杆失效、雨刷器失效、中控屏死机、车辆重启后功能无法恢复等问题；同样来自比亚迪的宋PLUS DM－i，在非亏电状态下正常启动空调后一段时间后，空调会出现不制冷的情况。而情况最糟糕的这是刚上市不久的新车问界M5，经过高温暴晒后，问界M5ESP的一个保险丝直接被烧断，导致车辆完全无法移动，直接“摆烂”。
相比之下，价格在三十万以上的新能源车整体表现较好，仅有蔚来ET7出现空调不制冷的问题。
另外，有一点值得肯定的是，此次参与测评的41款新能源车，在环境温度高达50℃、最高地表温度达80℃前提下，均未出现热失控、起火、自燃等现象。
高温下充电是否有危险？且是否会影响车辆的充电效率？
同样，参与测评的所有车辆在高温环境下充电均没有出现危险事故，不过过高的温度对不同车辆的充电效率有或大或小的影响。其中，特斯拉Model 3的充电效率所受影响最小，换句话说，其充电时间最快，仅用时62分钟；广汽AION S、AION Y、零跑C11、零跑T03、本田e：NS1等在内的车型充电时间都超过100分钟，而五菱宏光MINIEV充电效率所受影响最大，充电时长高达596分钟，几乎接近10个小时了。
高温下是否会出现动力过热或输出限制？
相较于传统燃油车，新能源车的动力性能优势还是非常显著的，而高温条件下车辆的性能会不会和续航一样，有所“打折”呢？在高温极限性能的测试中，特斯拉收获“大满贯”，三款车型的高温极速成绩霸榜前三名，可以说特斯拉的产品性能几乎不受高温影响。
另外，虽然前十名中合资与自主各占五个席位，但相比之下，奥迪Q5－tron、大众ID系列三款车型只有160KM／h，而国产车普遍达到200KM／h以上，表现优于合资品牌。
总结：
从以上41款参与测评的新能源车型的成绩来看，可以总结出两大规律：其一，国产新能源车的综合表现不及合资／进口新能源车，但并不是产品力不行，其主要原因还是在于参与此次高温测评的41款新能源车型中国产新能源车居多较，41款车型中就占了30款，基数越大平均值就容易被拉得越低；其二，在高温条件下，出现的故障较多的车辆主要集中在10－30万价格区间内，换句话说，售价越高的新能源车故障越少，价格越便宜问题相对越多。
原文标题 : 高温测评，41款新能源车“现原形”：续航虚高、故障“百出”
