▍渠道
按照计划，2025年前，东风日产将通过日产、英菲尼迪、启辰这三个品牌，推出10款搭载电气化动力总成的车型，其中3到4款是纯电动车型，7款左右为e－POWER车型。
在竞争惨烈的中国新能源汽车市场，即使电动化产品技术过硬，也面临巨大压力。一段时间以来，ARIYA之所以备受质疑，在于它一再跳票的上市时间。
按照规划，ARIYA应该于2021年在华销售，但受疫情加缺芯双重影响，直到2022年6月25日的重庆车展上，ARIYA状态依然是亮相。
在华亮相3年仍未上市，ARIYA先发优势被耗掉。中国新能源汽车市场日新月异，谁跑得快谁就拥有更多机会，这无疑给日产汽车造成不可挽回的损失。
ARIYA要想后来居上，还必须具有足够优越的营销渠道。ARIYA成为东风日产转型新零售模式的开山之作。
帮宁工作室了解到，为配合ARIYA中国市场电动化步伐，东风日产将利用全国800家专营店体系力，采用开设新能源体验中心（NCH，上海已开业两家）与授权4S店经销模式相结合的零售方式。
按照东风日产汽车销售公司总经理辛宇的说法，ARIYA将秉承“一城一策”原则，加强线下触电和营销力度。
来看看其他跨国公司的营销模式。其中，大众ID．品牌采用原有渠道共网代理制销售＋鼓励代理商自建商超店方式。
丰田汽车采取线下重点店销售模式。发动原有渠道销售bZ纯电专属系列的同时，打造EV重点店和遍布各大城市主要商圈的体验店。
本田汽车采取两种策略。其中，广汽本田率先在北京、上海、广东等地推出e：N销售服务店和商超店；东风本田则在现有特约店中设立e：N品牌专区。
长安福特最为激进。其不仅成立全新Ford Select高端智能电动车专属品牌，而且把渠道从原有经销体系中剥离，建立直销网络体系。
由此可见，东风日产新能源零售渠道与丰田汽车、本田汽车大同小异。其相关负责人强调，这种模式体系建立在消费群体对优质销售／售后服务，以及便捷充电设施体验等核心需求基础上。
帮宁工作室认为，这种方式优劣并存。
优势方面，体验店与售后服务中心功能分化，可以优化资源利用，帮助东风日产更好地触达消费者，快速树立纯电品牌形象，快速上量。
在21万～30万元价格区间，纯电SUV市场已处于激烈竞争之中。这其中，有擅长智能化的问界M5、零跑C11、威马W6、AION LX、天际ME7等新势力对手，有源于传统汽车制造商的比亚迪唐EV、摩卡DHT－PHEV、极狐阿尔法T、飞凡MARVEL R等。
还有南北大众ID．4、南北丰田bZ4X、南北本田e：N1、福特Mustang Mach－E，以来豪华品牌阵列smart精灵＃1、沃尔沃XC40新能源……
留给ARIYA的时间并不多，它需要在第一时间扛起销量担当。
东风日产为它打造的体验中心，多选择在客流较多的热门商圈，承担树立品牌形象、体验、试驾等功能，全国800家专营店可负责交付和售后服务。
体系力向来是东风日产之长项。这些店面不像特斯拉等新势力的交付中心、售后服务中心那么偏远，而且服务体系成熟。新能源汽车对保养需求较低，这样的布局较为合理。
劣势方面，首先，体验中心如不采用直营模式，易流于表面功夫。
ARIYA体验中心究竟是采取品牌直营，还是类似大众ID．那样鼓励经销商自建商超店，包括ARIYA体验中心的数量，迄今东风日产方面仍未透露。
新势力的做法可作参考。如今，以造车新势力为代表的直营模式和代理模式，已逐渐被行业和消费者接受和习惯。
一家高端新能源初创品牌负责人告诉帮宁工作室，做用户型企业是新势力造车竞争的关键。“直营的好处在于，能更好地与用户直接链接，拿到一手信息，尽快满足用户需求，增强用户粘性，这是直营的最大吸引力。”他说。
某种程度上，ARIYA承担着东风日产向用户型企业转型的重任。体验中心可使其更快触达消费者，了解用户需求，倒逼自身成长。
如果采用鼓励经销商自建体验中心模式，主机厂与用户隔着一层窗户，只能隔靴搔痒，难以成长为真正的用户型企业。
其次，传统授权制不利于稳定售价，也不利于提供统一服务标准。
直营能保证终端售价与服务质量统一。消费者再也不必与销售顾问斗智斗勇，双方皆省去大量时间和精力成本。而统一售价，无形中成为一种品牌力。
依托传统经销商体系的代理制已经证明，传统渠道体系难以做到像新势力那样售价透明统一。一位商超店销售顾问告诉帮宁工作室，代理制在实行中困难重重，很多跟踪已久的客户跑到其他有购车礼包的店里去了，这跟原有经销制有何区别？
此外，直营模式下，消费者感受到的服务应是全国统一。
不在潮头掌握主动，就会在浪尾沉沦耽溺。智电大变局，是每个汽车制造商都输不起的战争。对日产汽车来说，新考验才刚刚开始。
原文标题 : 日产：先行者的难题 | 智电大变局 ⑦
