不少人疑惑“汽车产业中企业对于新技术到底是自研还是外购好”，是不是自研就是很牛逼的企业？”这种问题真的问的很好，但真的还很难回答。不过可以肯定一点是，新技术是保持产业长期繁荣发展的基础。不管是新势力还是老势力，想要好的发展和未来，就必须拥抱新技术来满足或者创造客户需求。
最近斯特兰蒂斯Stellantis（PSA和FCA合并的汽车公司，也是被大众《大众New Auto 战略再升级 － 成为垂直整合移动出行公司》在战略中列为未来竞争对手的唯一传统主机厂而不是丰田福特通用等），发布了其首届斯特兰蒂斯的创业奖，奖励了七家合作中表现最佳的技术初创公司。
所以我想通过这个事情来看看汽车新技术 － 自研还是外购？
斯特兰蒂斯的首届创业奖
为什么要拥抱新技术创业？
拥抱新技术有什么方法？
新技术到底是自研还是外购？
希望能给我们汽车产业一些信息和启发
斯特兰蒂斯的首届创业奖
Stellantis认为：利用创业生态系统能够加速其成为可持续移动技术公司的步伐，全球多样化的试点项目和技术初创公司可以帮助其创造新的创新产品和服务，投资和扶植这些初创公司可以帮助推进其Dare Forward 2030 《Stellantis 的敢于前行2030长期战略》战略雄心。
所以Stellantis打造了初始3亿欧元的创投基金，确保能从全球各个方面获取最新科技。这个创投基金覆盖了先进驱动、移动出行自动驾驶、电子、先进材料、互联以及软件、先进制造以及供应链、销售财务科技、虚拟现实以及NFTs（Non－fungible tokens）数字货币和环保。
这次，斯特兰蒂斯的首届创业奖奖励的七个最优秀的伙伴就是来自于其创投基金下的孵化，这个基金目前投资的项目有40多个在斯特兰蒂斯内部进行应用。2022 年 Stellantis 创业奖获奖7个项目分类别的简介如下：
新业务—这是一个购车营销的项目，初创公司 Demooz 开发的，目前主要是在意大利和法国部署。他让现在汽车业主成为大使，将他们与潜在客户联系起来，通过口耳相传的方式促进 Stellantis 产品的发明、测试和购买。
大概流程是：现有车主可以注册成为汽车大使，成为大使后可以获取到活动奖励，比如积分，完成几个任务积分等。想买车的人可以通过附近的地址查看谁是大使，谁什么时候有时间带你试驾，那么想买车的人可以通过网站预约大使试驾。试驾之后，大使会上传试驾者的反馈，如果试驾者购买了此款汽车，那么大使可以得到奖励。
这个国内新势力蔚来也有这个模式，但方式可能有一些差异。
供应链—它是一个软件程序，由 JettaCargo 在阿根廷和巴西开发，利用人工智能模拟装载货车和集装箱，使物流货物实现最佳装载。目前，它正在使 Stellantis 的地面运输规划和组合自动化，降低运输过程中二氧化碳排放和产品分解的影响，同时增强物流和提高货物安全性。
工业制造4．0 – 在巴西贝廷的 Stellantis 工厂，Phygitall 开发了利用智能手表分析工人手部动作的样本和深度，以优化制造过程，提高安全性，提高质量和效率。
高品质—在土耳其，Daxium 的交付前汽车检查指南和仪表板的数字化正在帮助 Stellantis 加强其管理过程，帮助进口车业务质量维持高标准。该任务将很快扩展到摩洛哥、埃及、以色列和欧洲。
客户体验– 由美国 HAAS Alert 开发的紧急汽车警报系统，实际上应该就是国内的V2X概念的一小部分，通过在显示屏上实时提醒驾驶员关注周边紧急汽车，例如消防、救护车和危险来帮助避免分心驾驶，这样可以减少由于没有关注到这些危险而导致的事故。Stellantis 目前正在对克莱斯勒、道奇、吉普和拉姆汽车上安装。
敏捷性和有效性—这是一个关于售后维修协助的，BlinkIN 开发的数字助理在印度用于 Citro?n 车型，帮助汽车维修店技术人员通过智能手机从 Stellantis 知识渊博的工程师那里获得实时、远程帮助，从而能够部署廉价的解决方案，最终减少顾客的汽车停机时间，并提供更大的买家专业知识。
汽车技术—总部位于英国的初创公司 Envisics ，开发了一个全新的利用增强现实和高质量的AR－HUD来显示提供更实用和适时的驾驶数据。Stellantis 的下一代高档和豪华汽车可能会基于此项创新提供革命性的功能。所以AR－HUD目前确实不少汽车厂家在发力应用创新，是未来一个热门赛道，了解AR－hud可以看看之前文章《谈谈汽车抬头显示应用火热的AR－HUD》。
以上就为斯特兰蒂斯首届创业奖获奖项目简介，具体视频可以点击本文底部原文链接观看，但意大利以及法国人的英语不敢恭维。创业项目还是比较全面的覆盖了公司业务的流程，技术各个方面，在颁奖中媒体就问了斯特兰蒂斯CEO Carlos Tavares一句“难道内部不能创新？要选用外部创业者？” 这个问题可算问到精髓了，我们先看看传统巨头们为什么最怕搅局者。
为什么拥抱新技术？
为什么要拥抱新技术呢？先想想传统巨头最怕的是什么，是搅局者，特别是产品技术的搅局者。例举个场景：本来我传统巨头坐着火车吃着火锅，结果半路杀出个骑马的劫匪，你想想这多难受啊．．．．．．．新技术就是搅局者的工具和资本。
传统汽车巨头们基于燃油机技术，构建了犹如权游中的北境长城，高高的行业壁垒和品牌优势，抵挡了一波又一波的行外攻势。但是特斯拉的出现，他直接绕过了内燃机时代，传统巨头们构建的技术和品牌壁垒，构建了属于自己的电动汽车帝国，让传统巨头们措手不及。
相对于现代中国汽车产业，欧美汽车产业构建了基于底盘性能的汽车好坏壁垒和品牌优势，抵挡了中国一波山寨和一波品牌升级的攻势。但是这一波智能电动车的攻势让欧美主机厂们开始慌了，同样是搅局者的出现，他不是按照之前的打法来了，构建了另外一个吸引客户的点－科技智能化。
所以传统巨头们最怕的是行业的搅局者，他们不按照当前的规则出牌，绕过巨头们引以为傲的北境长城。逼的现在各种燃油机的巨头们各种战略转型，转型升级，转型的阵痛可想而知，我之前文章《大众通往VW．OS的三步电子架构以及其MEB ID系列智能化不满意的背后》讲过大众一个电子架构进化变革都异常艰难。
那么出现这种情况是技术能力的问题吗？显然不是，我们日常能普及的产品都是产业化的应用技术，也是相对成熟的技术和经历了产业化供应链的技术，并不是纯粹的基础科学研究。所以巨头们内部为什么不能做呢？其实这里斯特兰蒂斯CEO Carlos Tavares在回答记者答问时，透露了他的两个关键词——“大胆”和“开放” ，创业企业没有产业历史包袱，能够脱离传统的组织流程文化，跳出传统的人文固有观念，所以能比传统巨头内部更大胆，更能跳出固有思维进行创新创业。
拥抱新技术有什么方法？
那么传统巨头们有什么方法永葆青春？不被搅局者颠覆？显然答案是非常非常难，历史长河的规律总是新老更替，也就是这个新老更替的规律驱动产业的良性发展，而不是形成畸形的寡头垄断。
但是从历史长河的百年短期来看看的话，单单汽车品牌就有很多，他们能做到百年品牌，应该也是经历了多次的转型和变革，那么结合斯特兰蒂斯的案例，我发现其实主要是有两个方法：
把厉害和需要的人或者团队带到公司，这个其实就是挖人。这个的难点是当前的领导和团队文化需要能够开放包容，赋权以及支持，要不然各种跳槽人员水土不服，最后出走，也是屡见不鲜。或者被原有团队同化，之后依然没有创新和转变。
资本投资孵化创新公司和团队，这也是当前比较热门的一块。各个巨头都成立产业投资或者创新基金，例如《丰田汽车的智能化之路》中讲到的丰田，《Stellantis 的敢于前行2030长期战略》中讲到斯特兰蒂斯成立的产业创新投资基金，还有《做汽车的吉利为何搭上做手机的魅族？》吉利投资魅族。当然这个其实还有很多国内公司做的不错，成立各类产业基金专门去看产业新技术机会帮助快速将技术引入，我们公众号就有非常多此类的基金投资朋友，也有很多这样的创新团队，他们帮助汽车产业创新繁荣。
新技术到底是自研还是外购？
写到这里，是不是觉得汽车新技术应该就是外购或者整合了？其实也不完全对，还应该根据企业的发展阶段本身来看，特别是新势力。
新势力的“新”本身就是其自带创新颠覆基因，没有产业历史，有异常开放创新的文化氛围，所以新势力一般都是通过挖人才的方式进行内部某项新技术，树立特征特质，以点带面的来推进技术以及品牌的壁垒。所以可以看到特斯拉自动驾驶就是挖AI大牛们，国内新势力小鹏，蔚来也是一样通过挖人来建立新技术能力。
但随着新势力的自研对于know how的快速积累，流程体系建立和完善，其实也就是走向成熟，那么对于交付to do，一般都会开放选择供应商交付，因为这个时候更稳健的质量需求超过了创新应用需求，我认为比亚迪应该处于怎么走出这一步的关键时刻。
所以新势力一般是以新技术自研来标新立异，通过点带面来搅局，这本来就是其新的地方。对于传统巨头们在兼顾质量和稳定同时，应该开放，采用构建创新创业生态的方法来拥抱新技术。有开放包容的合作方式，提供资本和平台保持一定的距离确保创业能够敏捷快速，有创造力。
产业离不开新技术，没有新技术的产业是没有前途未来的产业，很高兴看到当前汽车产业聚集众多人才以及资本推动新技术的发展应用，所以这个行业发展前景光明。
参考文章以及图片
Stellantis Startup Awards 视频
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原文标题 : 从Stellantis的首届创业奖看：汽车新技术 - 自研还是外购？
