02．把人类直接从方程中剔除
100多年前，当汽车被发明时，马被发动机取代，马鞍被座椅取代，缰绳被方向盘和踏板取代。当时的汽车没有安全带、保险杠、防抱死刹车或其他安全设备。挡风玻璃作为可选项。
Model T最高时速为40～45英里，考虑到缺乏安全设备，这个速度已经够快。
这些年来，从安全带到保险杠，再到防抱死刹车、安全气囊和许多其他安全功能，技术不断创新。最近的创新包括向前碰撞警告和车道偏离辅助等。
尽管如今的车辆拥有如此多的安全功能，但美国每年仍有超过3．8万起与车辆相关的死亡事故。需要就医的受伤人数约为480万人。
大多数事故原因是人为失误，其中，分心驾驶、超速驾驶、酒后驾驶和鲁莽驾驶是造成事故的四大原因。如果能消除这些与驾驶有关的因素，事故数量将显著下降。
问题是，如何提高驾驶技术，或者更先进一步，把人类直接从方程中剔除？答案可能是进入自动驾驶汽车——能够在没有任何人类驾驶员的情况下，在街道上机动行驶的车辆。
汽车制造商们已经研究这个概念好几年。2017年，沃尔沃宣布了一个目标——到2020年，其任何车辆都不会造成人员伤亡或严重受伤。日产汽车承诺，未来4年内推出10款新型自动驾驶汽车。
马斯克预测，在一两年内，就能从美国的一隅召唤一辆特斯拉。其他汽车制造商也做出类似预测，为实现完全自动驾驶，他们测试过各种技术。
是什么决定车辆是否被认为是自动驾驶？
用0～5等级来表示车辆在缺乏充分人类关注或互动的情况下行驶的能力。其中，0级为驾驶员控制所有驾驶，5级为车辆自动执行所有驾驶任务，无需人为干预。
在0级到5级之间，可能会有不同级别技术来辅助任务，并警告司机某些危险，但司机仍然必须在某种程度上参与。
0级没有任何影响车辆机动的辅助功能。从技术上，EBS（紧急制动系统）并不能驾驶车辆。因此，尽管它们可能存在，但它们并不被认为是自动驾驶技术。
1级只有一个辅助驾驶的自动功能，比如巡航控制。自适应巡航控制允许车辆与前车保持安全距离，但驾驶员控制转向和刹车。
2级自动化被认为是部分驾驶自动化，车辆可以控制转向、加速和减速。特斯拉的自动驾驶和凯迪拉克的超级巡航被认为是2级自动驾驶。
3级是探测环境状况并做出决定的高级级别，如探测到缓慢行驶的车辆并加速通过。然而，司机必须做好随时接管系统的准备。
4级车辆的驾驶能力和环境监测能力高于3级，通常限于特定操作区域，例如限速不超过30英里／小时的地方。4级技术适合拼车和送货。
5级是完全自主驾驶。不需要人工干预，可以在没有方向盘、油门和刹车踏板的情况下运行。这些车辆不受距离或区域的限制，可以去任何其他车辆可以去的地方。
尽管特斯拉宣传了FSD的能力，但这些车辆仍然被认为是2级自动驾驶。
03．再也没有人拥有一辆车
目前还没有完全自动驾驶汽车向公众出售。然而，在一些测试区域中提供了一些完全自主的服务。
Waymo One是一家在凤凰城部分地区运营的叫车服务公司。与优步或Lyft类似，乘客使用Waymo One应用程序叫车，期间可调整行程，沿途添加5个不同站点。例如，乘客可以去杂货店取干洗的衣服。这项服务完全自主，前排没有司机。
这些车辆被限制在某些区域，配备多个冗余安全系统，以应对紧急情况。Waymo One有计划将这项服务扩展到旧金山，但目前仍处于测试阶段。
自动驾驶技术不只适用于私人乘用车，由于卡车司机短缺，拥有自动驾驶技术将允许货物在全国24小时内运输。自动驾驶卡车可以继续行驶，而不需要停下来让司机休息。
当然还有其他考虑，比如车辆加油、货物装卸等。虽然大部分技术都一样，但车辆尺寸以及在交通中转弯和导航的后勤保障，使得一些技术任务拥有不同元素。操纵一辆18轮大货车，与操纵一辆四门轿车当然不同。
这项技术正在取得进步。去年12月，一辆半挂车在亚利桑那州完成一项80英里货运路线测试。
该测试采用TuSimple技术，车上没有人，也没有任何干预。一辆领头车辆在自动驾驶半挂车前方约5英里（约合8公里）处检查路线，以防出现意外障碍。一辆尾随车辆跟在卡车后面约半英里处，准备在必要时进行干预。此外，还有几辆没有标记的警车。
TuSimplei表示，在“自然地与其他司机互动”的同时，半挂车成功地导航了高速公路的车道变化、交通信号和上下匝道。
技术将继续进步，使车辆具备越来越多的安全功能，司机可以让汽车执行一些功能。但也有问题发生，研究表明，一旦人们习惯了辅助技术的存在，就会过于依赖它，而不会密切关注驾驶。导致不得不突然接管车辆时，他们却没有做好准备。
可以想象一个令人兴奋的未来——我们可能不再是司机，而是乘客。比如送孩子去参加足球训练，而不是开车送他们去，因为汽车会自动把他们送到那里。或者想象一下这样一个世界——再也没有人拥有一辆车，只是在需要时叫一辆车。
自动驾驶带来一系列的可能性，但要使真正的自动驾驶汽车成为现实，仍有一些关键挑战需要克服。
