如果说丰田混合动力车型在庞大的中国市场“受点委屈”还能忍。对于英国而言，无论内需市场，还是出口产能平替，丰田都没理由惯着它。
中国作为全球新能源汽车发展最为迅速的汽车市场之一，也与各主流汽车消费国家与地区一样，对于新能源汽车有着各种政策鼓励。但这些鼓励性的政策似乎更多集中在纯电动、插混、增程等车型上。混合动力（HEV）车型，似乎总是很尴尬的一员。不过即使根据国内《jIE能与新能源汽车技术路线图2．0》，在2035年的目标也是节能汽车与新能源汽车“平分天下”。以混合动力车型目前的技术储备和前景来看，要达到2035年的油耗标准，也并非是很困难的事情。于是，混合动力车型在国内市场相当一段时间内，都能成为一种虽然政策不大范围鼓励，但也实质上支持的一种节能汽车方案。
不过也有相当不待见混合动力（HEV）车型的，比如英国。英国政府虽然允许在2035年前销售“最环保”的混合动力汽车。但预计除了插电式混合动力车型能够达到这个标准之外，混合动力（HEV）车型是很难跻身这个范围之内了。这也导致在混合动力车型上颇有建树的丰田汽车“大为光火”，甚至扬言如果英国在2030年禁售混合动力汽车，就将停止在英国的汽车生产。日本车“制裁”老牌汽车制造大国的英国，画面很有“违和感”，那么现实又是怎样的呢？
混合动力真的那么不受英国人待见？
一直以来，我们都有一种惯性思维，就是认为包括丰田在内的日系车，虽然在亚洲、北美市场表现强势，但是在汽车的老家欧洲，日系车一直都处于弱势状态。要在过去，这个观点确实没问题，但是近年来，日系车正在快速蚕食欧洲市场。以丰田为例，在2020年丰田就已经凭借超过64万台的汽车销量，与欧洲老牌车企斯柯达，以及深耕欧洲市场多年的福特处于一个水平线上。同时也是当年欧洲市场销量超过60万台的9个汽车品牌之一。而以集团来计算，在2021年，丰田集团欧洲销量同比上涨9．6％，市场份额超过戴姆勒集团，与现代集团成为去年欧洲增速最快的汽车集团之一。
丰田集团在欧洲市场的快速扩张离不开旗下给力的混合动力车型，以丰田卡罗拉、YARiS来看，除了车型特点比较受欧洲市场欢迎之外，它们在欧洲也都推出了混合动力系统。销量上，它们也是丰田在欧洲表现最好的两款车，在2021年都跻身了欧洲单车销量的前十名。销量超过19万辆的卡罗拉，甚至与同比跌幅27％的大众高尔夫（销量超21万辆）差距不远了。
考虑脱欧以及地域等差异，英国汽车市场到底又是怎样的格局呢？近两年（2020、2021年），因疫情以及供应链等因素，英国的汽车销量变化并不大，基本都维持在160万辆以上的水平。而在此基础上，2021年英国柴油动力车型销量同比降幅超48％，汽油动力车型同比降幅超15％。这也是英国曾经最大的两个存量市场。与之对应的是，轻混柴油动力和汽油动力车型的同比增幅都超过了60％。但是在基数的影响下，可以说与欧洲大陆一样，柴油动力已经是明日黄花了。
回到电气化部分，纯电动、插混、混合动力在英国汽车市场可谓全线彪红。首先，纯电与插混车型在2021年的同比增幅就都超过了70％。混合动力车型的同比增幅则是34％。乍看之下，好像混动在英国确实吃不开？实际上考虑基数因素，混合动力汽车的市场份额达到了8．9％。而同年纯电车型的市场份额为11．6％，插混车型的市场份额为7％。可见，在英国汽车的电气化路径之中，混合动力完全能够称得上是三驾马车之一。何况，包括汽、柴油动力以及其轻混车型，在2021年仍然占到了英国汽车市场的72．5％。
以中国汽车市场做参考，2021年国内插混、增程、混合动力车型的乘用车销量约为126．4万辆，再加上纯电动乘用车的份额，一共占到全年国内乘用车总销量的17％左右。算细分市场份额，其实去年同期英国与中国市场的情况差不多。但在对待混合动力车型的政策上，英国可比中国要“激进”得多。那么面对丰田拿停产示威，英国能吃得消吗？
本田、丰田都不玩，英国人连车都不会造了？
直接回答前面的问题，如果丰田停产，英国或许真的吃不消。虽然无论是单一品牌销量还是单一车型销量上，去年以丰田为代表的日本车企或旗下产品，都没有跻身前三。不过在品牌方面，丰田2021年在英国的销量超过了10万台，同年仅5个品牌在英国的销量能够超过这一数字。并且，丰田也是现代集团（现代、起亚）之外，英国前十汽车销量品牌之中同比增幅最高的，接近10％的水平。就算看具体车型，丰田YARiS也能勉强加入英国单车销量前十俱乐部。前十之中还有英国市场的日系老熟人日产逍客。
不过当下的销量也好，未来的增量也罢，都还不是最让英国政府肉疼的地方。产能才是英国人最需要掂量的。让这位老牌汽车大国尴尬的是，2021年英国汽车产量前五的车企，有3位都是来自日本，它们就是所谓的“两田一产”。更尴尬的是，本田已经准备不玩了。本田在英国斯文登地区的工厂，于1985年就设立，目前雇员越有3500名。但由于本田在欧洲地区业务不振，以及英国脱欧导致前景的不确定性，本田已经准备关闭该工厂。而在2021年同比损失了超过五分之一的产能之后，本田依旧为英国贡献了5．4万多辆的产能表现，位居当年英国汽车产量的第五位，也是本土品牌沃克斯豪尔产能的两倍。
准备不玩的本田尚且有如此份额，剩下的大玩家又如何呢？英国汽车产能第一的捷豹路虎当然是“帝国之光”，不过2021年的同比降幅达到了9．6％。日产在2020年还能压捷豹路虎一头，但是它在2021年在英国的产能跌幅比捷豹路虎还要高。前五产能的车企唯二实现正增长的，一个是在英国年产能超过18万辆的MINI，另一个就是2021年产能超过12万辆的丰田。并且丰田的产能增幅在其中最高，达到7．4％。而参考2020年受疫情影响，丰田关停欧洲三大工厂时（包括英国和法国），涉及到的工人数量约达到8000余人。
除了涉及英国的就业，这些与英国消费量不对等的汽车产能，还影响到英国汽车工业稳定、可持续发展的问题。因为出口才是英国汽车工业的主要基础，其绝大部分的产能都是用于出口。而且虽然脱欧，但欧盟仍然是英国最大的市场。在出口汽车名单中，去年排名前五的车型，除了MINI之外，都是日系车。从第二到第五分别是丰田卡罗拉、日产逍客、本田思域、日产Juke。
当然，英国的捷豹路虎产品线更丰富，稀释了单车出口量，并且其利润也更高。此外，英国还有诸如劳斯劳斯、宾利等业务。这些超豪华品牌虽然在数量上排不上号，但没人会否认它们赚钱的能力，以及近年来都屡创销量记录的良好状态。但有“阳春白雪”不意味着就不需要“下里巴人”，面对丰田等车企在欧洲市场的逐渐强势，如果真的影响相关产能，只会造成英国出口欧盟汽车的数量大幅下滑。另外，去年英国除了欧盟之外的主要的出口目的地美国、日本、加拿大、澳大利亚、韩国等市场，都出现了同比下滑。其中部分还出现了超过30％的大幅下跌。仅有出口中国的汽车数量有小幅提升，不过想也知道中国市场进口的都是哪些车型。
英国的账应该算得差不多了，至于以丰田为主的日系车企，账就好算很多。2021年丰田全球销量超千万辆在，稳居世界第一。虽然在电气化转型方面被诟病反应慢，但作为全球第一车企，如果说旗下的混合动力车型在庞大的中国市场“受点委屈”还能忍。对于英国而言，无论内需市场，还是出口产能平替，丰田都没理由惯着它。
作者丨阮嵩
原文标题 : 混合动力也不让卖，两田一产不玩了，英伦三岛回归造马车
