据36氪报道，蔚来正计划推出第三个汽车品牌，以覆盖20万元以下的中低端市场。消息称，新品牌项目代号为萤火虫计划，内部代号FY。该品牌将独立运营，有独立的负责人和研发体系，目前正在招募核心团队。
“第三品牌的价格区间主要在10万－20万元。”消息人士表示，在蔚来内部，三大品牌类似丰田集团内“雷克萨斯、丰田、铃木”的阶梯式矩阵。有媒体向蔚来求证，蔚来CEO李斌回复称：“目前没有可以说的信息。”尽管未得到正面回应，但蔚来计划推出平价品牌的举动却有迹可循。
去年8月，李斌带队参观了五菱的新四化展厅与新能源总装车间，并试驾了宝骏KiWi EV。当时，蔚来或将推出一款10万元级别的入门级智能小车的传言便不胫而走。另值得注意的是，蔚来汽车即将推出的第二品牌阿尔卑斯（ALPS）最初计划定位在15－30万之间。但在今年一季度的蔚来财报电话会上，蔚来董事长兼CEO李斌宣布，阿尔卑斯的定价区间在20万元到30万元之间，2024年投产。坊间认为，阿尔卑斯的定位转为中高档品牌意在为即将推出的第三品牌预留价格空间。
“进入大众市场，这是蔚来的长期战略”。其实，李斌在2020年的财报电话会议上就曾吐露过心声。谁都明白，蔚来的高端品牌定位和服务溢价模式几乎注定无法实现大规模的销量增长。而事实表明，一直维持高端定位的蔚来也的确掉队了。刚刚过去的7月份，蔚来交付了10052辆新车，又一次排在了五大造车新势力的最后一名。而这，已经是近来蔚来的“常规操作”。今年前7个月，蔚来在新势力中的最好排名也只是第四。
2021年，蔚来虽然保住了新势力销量第一的位置，但“掉队”苗头已经愈发明显。去年7月以来，一直高居第一的蔚来先是被理想和小鹏超过，随后又被哪吒甩在身后，今年3月又被零跑反超。尽管蔚来方面一直表示供应链制约了交付，但却不容忽视，蔚来品牌的高价格树立了高端形象的同时，也成了销量增长的最大一块绊脚石。相关统计数据也显示，2021年，售价8－12万元之间的车型占到了中国车市总销量的35％，而16－25万价区的车型销量占比也接近1／4，并呈增长之势。换言之，售价8－25万元的车型销量占比达到了六成。事实证明，高端市场消费人群本就相对较少，市场存量相对有限，无法像大众化品牌那样实现持续的快速增长。
而从今年上半年的新能源车销量数据来看，轿车榜单TOP10中绝大部分车型售价都在15万以下。SUV榜单中，售价20万以下的车型也占据大半。“10－20万电动车市场必然成为新能源最大的细分市场”，乘联会秘书长崔东树直言不讳。而这也正是哪吒和零跑能够后来者居上的根本原因。要知道，零跑T03的销量排在第11位，一款车型便贡献了3．3万辆；哪吒V和哪吒U两款平价纯电SUV双双挤进了销量榜的前十；而蔚来，只有一款车型上榜。
要谋求规模增长，蔚来需要换一种玩儿法：进入大众化消费市场。但第三品牌能否如了蔚来的愿，并不明朗。虽然10－20万元的新能源车市场容量很大，但也意味着市场竞争更加激烈。在这一市场，比亚迪长期一枝独秀，广汽埃安、长城欧拉等厂商也取得了一定的市场地位并纷纷加码，“南北大众”、“南北本田”长安深蓝及更多传统厂商还在不断涌入。众多传统汽车制造商成了蔚来第三品牌无法回避的强劲对手。另外，这一市场是哪吒、零跑、威马等新势力品牌的“根据地”，而且小米、集度等更多的新势力也瞄准了这一市场。
在这样一个红海市场，可选择的电动车太多了。面对“三电”为卖点的比亚迪、设计为卖点的欧拉以及性价比出色的哪吒和零跑，蔚来第三品牌的竞争压力之大可想而知。更关键的是，由于定位更低，蔚来第三品牌在服务上肯定无法比肩蔚来及阿尔卑斯，“海底捞”式服务及完善的补能体系很可能不会用于第三品牌。与此同时，碍于成本因素和无法形成规模化，蔚来第三品牌智能化和网联化配置也将有所降低，且价格也没有明显优势。但尽管如此，蔚来第三品牌的推出已是大势所趋。在销量增速缓慢与盈利难题的双重困扰下，推大众化消费品牌成了蔚来扭转颓势的重要砝码。至于能否成功，时间会给出答案。
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原文标题 : 推第三品牌 蔚来从“蓝海”杀入“红海”
