第三次涨价潮来了，第四次涨价还会远吗？
浅层看，在中国，快递行业准备涨价、水泥行业准备涨价、共享单车准备涨价，理由是原材料涨价，现有成本上涨；
中层看，在海外，化肥价格、粮食价格、蔬菜价格已纷纷发生上涨，理由是受其他行业及国际关系的影响，被带动涨价；
深层看，在全球范围内，与油气等资源相关的全产业链都在谋求涨价，这与俄乌战争及全球化发生改变有直接关系。
可以预见的是，即便是俄乌战争立刻结束，它也会继续是全球体系的巨大变量。因为，制裁与反制裁，直接打破原有供应链，而短时间内又没有替代品，所以需要花费很大的时间执行Plan B。俄乌战争带来的影响，甚至比第一次、第二次石油危机有过之而无不及。
因为俄乌战争，据俄罗斯媒体报道，G7国家准备对俄罗斯的石油和石油产品进一步制裁，比如禁运。除非，俄罗斯考虑降价，让出售价格等于或者低于国际伙伴协商价格。
所谓的等于或低于国际伙伴协商价格，要先定义什么是国际伙伴。简言之，G7在逼俄罗斯低头，之后的一切无法预测。而随着G7制裁俄罗斯，其周边体系，也预计会受其影响对俄罗斯制裁。
不过，欧盟多国也比较慌张，因为这会加剧本就紧张的原料供应问题，而且能导致依赖进口能源的国家的失业率暴增，甚至是工业崩溃。比如，之前德国就报告有约32％的能源密集型公司被迫全部或部分减产。
更令人恐慌的则在于，各行业里的众多国际巨头均承受不了相关压力，宣布涨价。
化工品领域，美国杜邦、德国赢创、德国巴斯夫、韩国SKC、日本住友、三菱等等30多家企业，已经直接选择了涨价，而它们的涨价，就要让和它相关的所有的辐射体系，也要面临开始涨价。
世界上有多少消费品能避开塑料、胶水等化工相关产品？答案几乎是0。
那么，多个行业都涨价，其实就是一场不可抗力。汽车，作为全工业领域的集成者，受到的冲击自然也预计是最大。所以，第三轮涨价潮挡得住吗？答案可能并不乐观。
全世界都难受，日本、美国更惨
不过，纵观全球，在中国汽车市场发生的很多事，在海外市场也在发生，甚至是影响更甚。
中国市场，因为竞争的实在是太过激烈，因此燃油车的价格没有什么涨价空间，即便是BBA这种不愁卖的主流大厂，也不敢在指导价上玩什么技巧，标价是没变的。而终端优惠上，前半年受疫情和供应链的影响，距离全年的销量任务出入比较大，眼前正是提升销量的好时机，也自然不敢坐地起价，把销量让给自己的竞争对手。
所以，目前其实更多的是新能源领域涨的比较明显，而燃油车估计和上半年一样，有影响但预计不大。
但，并不是所有国家都是中国。日本、美国，今年在汽车领域，价格的上涨频频创下新纪录。
根据央视财经的报道，进入2022年7月，日本二手车交易均价创下新高，部分二手车价格甚至达到了新车的2倍。
日本的二手车交易均价在7月达到了人民币5．8万元，比2021年同期上涨超过25％，创下历史新高。浅层原因是日本的二手车供应量下降，导致二手车流通量下降，最后供不应求，造成价格上涨。而深层原因是，全球供应链出现问题，新车造不出来。而且，很多新车之所以造不出来，就是因为多方都在涨价。
另外，美元超发引发的日元大幅贬值，也让日本国内二手车加速被国外卖价吸走，整体供应量进一步不足。
日本市场的境况很刺激，但美国市场的局面更夸张。
2021年后半年，美国的二手车成交均价上涨了49％，这个速度甚至比比特币更猛，买不起新车想要考虑二手车的美国人，被高昂的价格拒之门外。并且，截止2022年8月，根据KBB凯利蓝皮书（美国最大的汽车消费信息网站）的数据，美国新车和二手车的价格依然很离谱。
今年6月，美国新车的平均售价略高于4．8万美元，创下历史新高。虽然二手车价格较5月份的峰值略有下降，但平均价格仍略高于2．8万美元。
如图，特斯拉在美国市场的二手车价格，就基本上处于不贬值状态，甚至是升级。
新车造不出来，而且新车造出来也得涨价，各种原材料成本大多都在涨价，而美元却在不断贬值，最终也就有了总台记者在美采访时的夸张涨幅，坦帕市二手车买家购入的2013年二手车，要价1．9万美元（约合人民币12万元），现在相当于新车的价格，而在两三年前，只要1．4万美元到1．5万美元（约合人民币8．8万元到9．5万元）。
在我们签署的很多合同上，都会有一个豁免条款，如因不可抗力等原因，合同无法正常执行。眼前的全球变局，一定程度上就是不可抗力。
