行业标准亟待完善
配套完善需提上日程
新能源汽车领域在近几年带来的经济发展，可以用惊人来形容。自2015年至今，中国新能源汽车的产销量一直位列榜首，相关企业更多达15．87万家，但在如此庞大的市场后，却一直缺少行业共识和行业标准。
响应国家绿色环保、可持续发展的政策，各地政府也纷纷开始提出了各类补贴政策：深圳、杭州等绿色产业较为发达的城市，更是不遗余力地推动着新能源汽车的销售和增量，可随着销量的提升，其暴露的问题也就越多。
尽管新能源车的配套体系也在加快完善：上半年新增建设充换电设施130万台，同比增长了3．8倍。其中，私人桩92万个，公共桩38万个，但明显还是跟不上其保有量的增长速度。
假期出行高峰，需要削尖了脑袋在排队充电；购买新能源汽车后，即使愿意自费安装充电桩，也会被物业所阻拦；维护保养、售后合作门店较少等等，这些都是新能源车主需要面临的困难。
除此之外，新能源汽车的一大痛点，就是电池在使用一段时间后，会出现损耗，这也是目前电池的一大弊端。尽管目前蔚来、北汽、上汽等众多品牌已承诺可以终身免费换电，但何时是换电的节点、如何申请、换电后遇到的种种问题又该如何解决，这些都是消费者感到无错的地方。
据消协不完全统计，今年上半年仅“动力电池故障”投诉量，就较去年同期增长44．9％，这也是行业所暴露出来的问题之一：没有对电池的一个基本要求。续航的下限没有标准、电池的容量配置没有限定、电池故障该由谁解决等等这些问题，都没有一个答案。
固然这是需要由相关部门牵头，带领行业内的各个企业通过一轮轮的协商来处理的，但在相关部门持续完善行业规范、建立质量细则的同时，企业自身也应该设置更严苛的产品质量标准，确保消费者的基本权益和驾驶感受。
而配套设备的不完善，也已经开始影响到了品牌销量。
理想ONE的技术流畅度、性价比以及客服的整体响应速度，都在2022年上半年销量同比增长99．1％，达到60801辆，这一亮眼的成绩单中得到了认可，但因理想ONE也因为自身的配套不全面，而丢失了许多原有的订单。
据业内相关人士测算，与纯电汽车相比，如果有充电桩的话，理想ONE的使用成本会更低。但前提是对方有私人充电桩，因为这款车的纯电续航里程只有155公里，对于需要中长途出行的用户，理想就不再是他们的目标品牌了。
新能源汽车行业在油价飙升、长途出行较少的时代背景下，自然会成为许多城市居住者购车时的不二之选，而想要实现新能源汽车行业的持续增长，除了要进一步提升产品本身的性能之外，也应加快配套产业链布局，让消费者放心用车。
强化行业内上下游企业的协调沟通，提升充电基础设施覆盖率，鼓励相关企业开发快速换电、无线充电等新模式，都是未来新能源汽车的一个发展方向。
相关部门推出减税降费、减免场地租金等措施，鼓励厂商建立更多售后服务点；同时借助产业资金扶持，吸引三方企业或私企参与新能源汽车售后业务，为减轻车主保养负担创造更多便利。鼓励行业内实行“以旧换新”、“二手购车”等方式，提升新能源汽车的保值率，也不失为一个好选择。
企业重视研发投入，用心维护客户关系，为消费者提供更便利的配套设施；行业有清晰明了的规定、规范；监管部门持之以恒的坚守，这三者的有机结合，才是新能源汽车行稳致远的基础。
