对新能源再迟钝的人，三年后也得开始接受现实？
但就算是新能源车潜力巨大，想要在新车销量反超燃油车，甚至在保有量上与之分庭抗礼，似乎仍然需要一个漫长的过程？其实事情的发展或许并非如此，因为我们只算了“进账”，还没有算“出账”。这一点在前面聊上海汽车保有量的时候挖过一个坑。当时聊到，在今年上半年的时间，上海市新能源车的保有量增幅，几乎与整体汽车的保有量增幅数字差不太多，这肯定是不符合现实情况的。但造成这一数据的原因，很大程度上要追溯到燃油车的“淘汰”。简单的说，燃油车的存量，与新能源车的增量，或许将在不久的一天，呈现高速的此消彼长。
那这一天会在何时到来呢？在上半年，我们曾经就国内燃油车各排放标准的车型做过一次推算。当时的结论是，在国内3亿多辆的汽车保有量中，推算预估国四＋国五排放标准的车型大约能占到1．8－2亿辆左右，这一数字约占国内汽车保有总量的60％以上。如果对此感兴趣的，可以搜索“你的“国四”车想开多久都行，但4年后就会主动换车？”这篇文章，其中比较详细叙述的推算过程。
回到今天的观点，燃油车与新能源车的天秤，出现高速此消彼长的时间节点，或许就在2025年。首先从消费端来看，国四车型就算再能坚挺，到2025年也大部分都要“退休”了。即使是国五车型，或许也要伴随国内对二手车限迁政策的逐渐放开，而逐步向下沉市场转移。因为在政策端，如果继续参考欧洲的排放标准节奏，那么伴随最早或于2025年开始执行的欧七标准，且国内也迅速跟进的话。参考此前对“国二、国三“车型的约束，国内汽车目前保有量的大户国四、国五车型，或许就要迅速退出主流舞台了。
如果到这里你还要说，就算存量燃油车退出，新增车型也可以是燃油车。那我只能回答，随着双积分、汽车排放等政策约束的愈发完善和升级，就算燃油车想继续留在舞台上，也得与电进行捆绑。比如混合动力或者干脆就是插电式混合动力。也难怪在《节能与新能源汽车技术路线图2．0》中，计划到2035年，节能汽车（很有可能就是混合动力汽车）与新能源汽车销量各占50％。
也就是说，从预计2025年开始的燃油车高速退场，到计划2035年在销售端，新能源与燃油车（节能汽车）平分蛋糕。新能源车从各个方面彻底走上主流舞台，也就是这10年的时间。就算身处2022年的你，还对身边发生的这一切不以为然，或许最多只要再等3年，这个变化的速度就会超过你的想象了。
作者丨阮嵩
原文标题 : 新能源车的少数派报告：3%的占比，如何在3年后成为主角
