作者 ｜ 唐飞
以特斯拉为代表的新能源汽车势力的崛起，突然让很多人发现，原来造车并非遥不可及。
身处汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的当下，整个汽车行业站在转型的十字路口，传统汽车工业的格局也在被打破。
在这个契机下，让包括互联网企业、科技企业在内的企业意识到，自己有机会、有能力涉足造车，进入汽车供应链，并成为推动汽车向“新四化”的重要力量。
过去一段时间，百度、阿里等互联网巨头，华为、小米等科技企业，用合作造车、技术赋能、自建工厂等多种形式密集进入“造车”领域。近期，又有媒体报道称联想、海尔等高科技制造企业也有意加入造车大军。
随着玩家越来越多，竞争不可避免的被前置了。
去年底，小鹏汽车创始人何小鹏在央视的《对话》节目中称，新能源汽车行业的下一个“洗牌时间”可能在2023年底到2025年之间。摩根大通中国证券研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲也持类似观点，他认为新能源汽车会经历类似手机行业的洗牌过程，在这个过程中，并不是所有的新能源车企都能够存活下来，可能有些公司会不断扩张，但也会有部分的公司因资金或技术差距等因素遭到淘汰。
不过，这并不影响更多的企业加入新能源汽车“大战”。
造车大军有“新人”
似乎各行各业的巨头都已经准备好下场造车，高调的有如百度、小米，举行盛大的发布会官宣造车；低调的如腾讯、华为，先公开表示不造车，后低调将触手伸入汽车领域。
最近一段时间，造车大军的队伍又壮大了。
7月20日，联想招聘公众号发布招聘信息，官宣联想研究院将招聘各类智能汽车相关人才。此次招聘包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬／软件经理等诸多岗位。
图源：“联想招聘”公众号
价值星球查阅联想研究院官方资料看到，目前联想研究院车计算实验室的负责人为唐心悦。公开信息显示，唐心悦2022年加入联想研究院，加入联想之前，先后供职于英特尔、爱奇艺、伟创力等知名企业，从事自动驾驶、虚拟与增强现实、流媒体播放、智能手机等相关技术的研究与开发工作。上一任职务是伟创力汽车事业部亚洲研发总经理、全球L2／L3自动驾驶技术负责人。
一切消息似乎都指向联想即将造车，尽管联想集团董事长兼CEO杨元庆在近期财报发布后的分析会上表示，联想集团没有造车的计划，这是非常肯定的，在看得见的未来都不会。
可是同时他也补充了一句话“当然，未来都少不了汽车，所以我们会认真地研究汽车对计算新的需求，我们怎么适应这种新的需求。”
而就在联想之前，据第一财经报道，“海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。”
需要注意的是，几年前海尔就进入了汽车领域，海尔集团旗下的海尔资本参与投资了多家智能网联汽车服务商，包括博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等企业。随后，海尔在2021年与上汽集团、吉利汽车等车企签订合作战略协议。
在联想和海尔之前，已经有十余家企业先后进入新能源车领域。据不完全统计，目前跨界造车品牌有：手机领域的华为、苹果、小米、OPPO；地产领域的恒大、宝能；互联网领域的谷歌、百度、阿里、腾讯、360；家电领域的美的、格力、海尔、创维；出行领域的滴滴、货拉拉；科技制造领域的联想、大疆创新、富士康等等。
其背后的野心和布局也相对清晰，一是造车行业正在经历百年未遇之变革，这是一个不容错过的大机会；二是无论自己造车还是合作造车，这些企业自身或在数据、算法，或在制造、产业链上有丰富积累，可以通过技术或产业链“输出”，实现双赢。
