“三大阵营”或有一战
天风证券在研报中指出，新能源汽车市场渗透率达到20％是一个阶段性指标，行业届时会进入洗牌阶段。
业界普遍认为，新能源汽车渗透率达到20％的时间节点是2025年，这也与何小鹏的预测吻合。那时行业将呈现两个特征：一是市场的教育普及工作基本完成，二是供应链开始趋于稳定。
伴随着渗透率走高，新能源汽车的交付战，规模会越来越大、局面会越来越复杂、形势会越来越惨烈。
现在看来，目前国内新能源车市场已经出现较为明确的“三大势力”，分别是传统车企、造车新势力、互联网科技公司。
数据显示，2022上半年国内新能源乘用车终端销量（上险量）达209．07万辆，同比增长111％。纯电动车终端销量163．49万辆，同比增长98．9％，插电式混合动力车终端销量45．58万辆，同比增长170．2％。
其中，比亚迪汽车新能源乘用车终端销量最高达56．83万辆，前五名中有四名是传统车企，可见传统车企在销量和影响力上仍具备一定先发优势。
图源：中商产业研究院
造车新势力小鹏、理想、蔚来分别排在第六、九、十二名，稳居新势力的第一梯队。由合众新能源、零跑汽车、威马汽车为主第二梯队也在形成，这三家均计划在2022－2023年之间实现上市。
而互联网和科技公司跨界造车，无论是利用本身技术提供赋能（如腾讯、联想），还是与传统车企合作实现造车（如百度、阿里），或是自建工厂（如小米），更多还是选择从“软件”的角度入手，希望靠软硬结合打入市场。
这恰好与智能化、网联化的大趋势相吻合，尤其是像联想、华为、小米这样的企业，他们具备智能化能力、有专利积累、有车联网的经验，跨界入局的贡献可能远大于单纯的输出“软件”。
未来，这三股势力免不了一场“大战”。
罗永浩在一场直播中提到，在电动汽车时代，传统车企在电动汽车时代完全没有机会了。虽然结果还不能说尘埃落定，但情况已经浮出水面一半。罗永浩表示一半的结果就是美国是特斯拉和Rivian，中国是蔚来、小鹏和理想。如果现在还有谁能够起来，应该是华为和小米。
罗永浩看好华为、小米的原因不难理解，它们有品牌知名度、有相关技术和专利布局、也有上下游供应链的整合经验……
显然OPPO、联想、大疆、海尔等也符合上述条件，真的决心全力造车时必然也是一股不可小觑的力量。
总体来看，新能源汽车的发展已从上半场的电动化，开始向下半场的智能化转变。现在入场的互联网科技巨头们，谁能率先在新能源汽车后半场一鸣惊人，做出可落地的现象级产品，进而为消费者带来更智能、更便捷的体验，就有可能掌握先机，从而站稳脚跟。
参考资料：
［1］《“华为模式”再起，成长与替代共振》，中航证券
［2］《智能手机深度复盘对整车格局启示（下）》，东吴证券
［3］《美电车政策待出，华为小米深耕智能汽车市场》，西南证券
［4］《软件定义汽车与“新四化”浪潮：新能源汽车发展报告之二》，泽平宏观
［5］《海尔筹划推自有品牌汽车？家电企业掀起跨界造车潮》，第一财经
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原文标题 : 热闹的“跨界造车”，谁会成为新看点？
