关于小米造车的消息，一直都是各家媒体重点关注的对象，稍微透露出风声就能引发大波解读。
近期，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘加入小米的动态，也让不少人认为小米未来的产品定位和营销方式将倾向于五菱的爆款机制。
而自动驾驶测试车的频频被拍，也让公众对于小米造车的方向有了大致猜测。小米汽车公关部虽然还未完善，但各种消息已经让其应接不暇。消息满天飞的背后，是人们对小米造车进展的极度关注。
自去年3月份宣布造车至今，小米汽车即将迈过一年半的门槛，从零开始的小米，现在的进度条走到哪了？
狂揽汽车人才组建团队
小米汽车由雷军亲自挂帅，在项目正式披露之前，就已经对市场进行了深度调研，在造车的大方向上，雷军已经有了一定把握。同时，小米暂时不缺钱，按照雷军的说法，已经为汽车项目准备了100亿美金。
因此，小米汽车项目创立后，最重要的事情就是找人，组建小米汽车核心团队。
近期原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于8月正式加入小米，担任营销方面负责人。据悉，周钘将直接向雷军汇报工作。
除了周钘之外，小米汽车已经将原吉利研究院院长胡峥楠、原北汽集团战略规划部部长、北汽蓝谷ARCFOX事业部总裁于立国纳入麾下。
同时还全资收购了一家自动驾驶公司深动科技（DeepMotion），为自动驾驶全栈自研打下基础。
并且在小米内部，汽车业务线也成为了炙手可热的部门。据了解，小米集团内部转岗汽车业务线有三条标准：人员原工作必须偏技术和研发方向；原部门团队业务稳定；原业务部门领导人有合适的替代人选；而这样的条件也代表了汽车业务在小米内部的较高地位。
目前，团队人数也已经高达1600人，可谓已组成一支虎狼之师，就等着撸起袖子大干一场。
如今营销大将周钘加盟，显然，小米在设计研发、生产制造方面初步完成布局后，小米汽车就将着手开始了销售端的布局。
即便如此，小米汽车仍然紧缺人才，小米汽车虽然有着不少技术工程师，但营销、售后等负责各个业务线的人却很少。目前仍有超百个岗位正在加急招聘。
技术专利已然先行
相较于人才的稀缺，小米汽车并不差技术，手机起家的小米，在技术和生态方面拥有天然的优势，最明显例子的就是不断曝光的各种专利。
从2015年开始，小米就开始申请了大量与汽车相关的专利，当中除了汽车动力部分、机械部分的专利外，还有自动驾驶、智能座舱、车联网领域方面的专利。
仅仅今年上半年，以小米汽车科技有限公司申报了54条专利，其中涵盖了自动驾驶、“三电”、导航及定位系统以及充电站等领域。
截至目前，小米汽车专利总数已超过200件。这些专利既包括自动驾驶技术和电控系统，也涉及智能座舱以及车联网等领域。
而从专利方向也可以看出，小米汽车的首款车型，智能座舱和自动驾驶，一定会是产品的核心卖点。
在此前，小米自动驾驶的测试车辆已被网友频繁拍到。根据照片显示，两辆测试车辆基于比亚迪汉，但外观有一定调整，并搭载了多个激光雷达，可见小米已经在自动驾驶方面进行数据储备。
除了自身专利外，小米在投资方面也是下了重本。为了全面推进造车进程，小米投资了大批和新能源汽车相关公司，涵盖了芯片、自动驾驶、动力、制造、智能座舱、车后服务等整个新能源产业链。
小米在半导体、动力电池、激光雷达等领域猛下投资，截止2022年初，小米已经投资不少于40家企业。
造车资质成最难问题
按照雷军的规划，小米首款车型预计在2024年上半年正式量产，意味着在汽车领域尚无经验的小米要在3年的时间内完成从“骡车－模拟样车－工程样车－工艺样车／试生产样车”的全周期。
近期也有媒体报道称，小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。
位于大兴亦庄的工厂也在如期建设当中，按计划，工厂一期将于2023年6月竣工；二期项目则将于2024年3月开工，2025年3月竣工。一期、二期工厂的年产量均为15万辆。
可以看出，小米造车的各项工作都在有条不紊的进行当中，但是作为新造车企业最为困扰的生产资质问题却始终没有解决。
参考其他造车新势力，通常有三个路径来解决汽车生产问题：代工生产、收购资质、申请资质。既然已经选择了自建工厂，那么对于小米造车来讲，唯一缺少的“硬件”就是造车资质，势必不会选择代工来进行生产，但后两者又都不太好走。
随着《汽车产业投资管理规定》在2019年1月10日的实施，汽车投资项目核准事项全面取消，改为地方备案管理。同时在三年内也没有新的资质发放，据知情人士透露，小米汽车一直在与发改委进行沟通，希望对小米汽车放开新造车资质，但沟通了几个月，暂未能成功。
小米汽车能否顺利申请下资质，并按时量产，这也是一个非常值得关注的点。
小米造车在小米集团内部已经成为第一优先级，“只要在小米科技园，雷军有三分之二的时间都在汽车项目组。”有小米内部人士如是说。从目前来看，小米造车的进度条走得也的确很快。雷军称“赌上全部声誉”的最后一次创业，也让大众更加期待这台“年轻人的第一台汽车”的亮相。
原文标题 : 小米造车一年半，人才技术先行，造车资质却成最后“关卡”
