近日，爱驰汽车的高层完成了 “大换血”，其创始人付强不再担任法人代表、董事长。此后由陈炫霖担任公司法人，与此同时企查查上的工商信息变更也已经完成。不仅如此，爱驰汽车高管团队中王东晨、谷峰、吴静全部退出，新增加了金新和张洋。其实，此次爱驰汽车变更法人也是预料之中。早在去年年末，就频繁传出爱驰汽车法人变更的消息，不少业内人士猜测，是由于爱驰汽车经营困难，其创始人付强或将被投资人取代，爱驰汽车将彻底由投资人接管。
回头看，付强创立的爱驰汽车，自2017年成立至今，该车企已经进行了8轮的融资；2018年11月29日，爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5全球首发；2019年12月正式上市；2020年才实现量产，至今也只有一款车型在售。相比新势力中的“蔚小理”而言，爱驰汽车是“起了个大早赶了个晚集”，成立的时间挺早，发展却异常迟缓。网上公开资料显示，2020年爱驰汽车全年销量为2600辆，2021年为3011辆，今年在众多新势力销量猛涨之时，爱驰汽车依然原地踏步，其上半年仅仅售出1426辆。从数据来看，作为新势力最早的一批车企，这样的销量数据属实有些拿不出手。面对销量的惨淡，付强也做出了很多的努力。
2020年10月，销量不佳的爱驰汽车为了卖车，向公司高管和员工设定了“带货”任务，而销售成绩也将直接影响员工工资发放情况，这则消息爆出后在网络上迅速走红。对此，爱驰汽车创始人兼董事长付强表示，这两天，我们的“高管带货”、“全员营销”的计划，引起了大家的高度关注出乎我的预料。因为我没感觉这是什么新鲜事，却有如此关注度。员工高管代言代货自己企业产品各行各业比比皆是。更何况爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。
虽然网上骂声一片，但“网络暴力”并没有改变付强的做法，还是依然选择“全员带货”“人人卖车”。但现实总是差强人意，即使放出“大招”的付强依然没能改变爱驰汽车惨淡的销量。对此现状，网上又开始了新一轮的“轰炸”，不少关于爱驰汽车创始人付强的负面评论如潮水般涌来。
要知道，作为爱驰汽车的董事长，付强的履历很是亮眼。据了解，付强曾先后担任奥迪、奔驰、沃尔沃汽车品牌高管。但是有着漂亮履历的付强并没有在“乱世”中带给爱驰汽车安全感。对此，付强给出的解释是“疫情的突发，根本没有给爱驰任何机会。”需要指出的是，疫情并不是只针对爱驰一家车企，打铁还需自身硬，显然付强并没有认识到问题的关键。
汽车行业分析师张翔曾经指出，在他看来，爱驰汽车发展不好的原因不仅仅是缺少资金，更缺少具有自身个性的品牌标签。
目前发展较好的头牌新势力，无论是小鹏、蔚来还是理想，都有属于自己的独特标签。例如，小鹏主打智能，蔚来主打服务，而理想主打家庭版用车。爱驰汽车多年以来，都没有树立起属于自己的标签，因此在业内影响力不大，甚至很多人不知道该品牌的存在。
其次，爱驰汽车产品过于单一。截至目前，爱驰汽车旗下仅有爱驰 U5 一款在售车型，与国内其他造车新势力蔚来、小鹏汽车相比，爱驰汽车的产品矩阵十分单一，并且辨识度不高。虽然理想汽车曾经也靠一款车型打天下，但是理想汽车的定位十分精准，瞄准的就是城市奶爸车，强大的标签让人们深深记住了理想。所以时至今日，不论高层如何“换血”，爱驰汽车都应该回归产品上，用心做好产品，做出独特的产品或许能为其留下一点生存的空间。
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原文标题 : 换血容易塑骨难 爱驰汽车还能翻身吗？
