长安依然罹患“依赖症”
按常理来讲，在软硬件上分别有华为和宁德时代把关，阿维塔应该一鸣惊人，但诚如上文所言，该品牌的首款产品阿维塔11显得有些“泯然众人”。这其实恰恰揭示了阿维塔以及长安汽车在资本以及产品方向上的困局。
虽然已经通过资本以及技术的方式押注阿维塔，但是宁德时代以及华为并没有“all in”。
2022年以来，宁德时代遭遇净利润下滑的困境，目前正计划从一家纯粹意义上的电池供应商转变为一家可以影响下游的技术供应商。也正因此，在阿维塔之外，宁德时代还分别参与吉利极氪的pre－A轮融资、哪吒汽车的D2轮融资，并且还入股了爱驰汽车、拜腾汽车。
与宁德时代类似，华为也堪称“车圈海王”。由于将自己定位为“全栈智能汽车解决方案”提供商，在阿维塔之外，此前小康旗下的塞力斯、问界以及北汽旗下的阿尔法S全新HI版，均采用了华为提供的技术方案。
图源：华为
此前，华为公司副董事长也曾公开表示，华为将与广汽、北汽、长安三个伙伴打造汽车领域的子品牌。这也意味着，阿维塔11的软件技术，很难具备差异化优势。
其实相对被动的阿维塔11，恰恰揭示了因罹患“巨头依赖症”，长安汽车在产品的话语权上，相对处于弱势地位。
其实在燃油车时代，长安汽车就严重依赖合资品牌长安福特。财报显示，2016年，长安福特销量达94．38万辆。与此同时，长安汽车的净利润达到了创纪录的102．85亿元。而伴随着长安福特的销量腰斩，长安汽车也随之陷入亏损的旋涡。
虽然2021年，长安福特销量达30．5万辆，同比增长20．3％，为长安汽车贡献了22．84亿元的净利润。但这并不代表未来，因为目前汽车行业的趋势已经决定了，燃油车将成为历史的尘埃。
在新兴的新能源赛道，长安汽车也没能抢占到一定的红利。早在2017年，长安就公布了香格里拉计划，决定在2025年全面停售燃油车，实现全系产品的电气化。
财报显示，2021年，长安新能源汽车销量首次破10万辆，同比增长超200％。不过乘联会数据显示，长安新能源有99％的销量都来自于奔奔E－Star。
微小型代步车持续热销，确实缓解了长安汽车的积分焦虑，但畸形的产品结构，也意味着长安并不是新能源赛道的主流玩家，无助于提升品牌形象。
也正是因为自己势单力薄，长安汽车才屡屡选择和新能源市场具备核心竞争力的玩家合作，试图找到“第二条曲线”。
虽然近期宁德时代以及华为屡屡为阿维塔站台，但是结合具体的战略与趋势来看，或许只有长安汽车才将阿维塔当成心头肉、手中宝。
宁德时代选择阿维塔的一个潜在目的是，无论是此前发布的麒麟电池，还是将于2025年问世的高度集成化CTC技术，都有了切实的载体。从这个意义上讲，阿维塔更像是宁德时代动力电池黑科技的“试错机”。
这一点，从资本的走向也可见一斑。最近阿维塔的A轮融资，宁德时代没有再增资，任凭股权稀释，或许主要是因为其看到自己“第二大股东”的地位并没有被挑战。
至于华为，或许也不关注阿维塔这一个品牌的生死存亡，而只想成为智能汽车时代的“Google”。因为从行业趋势来看，随着技术日趋成熟，未来智能汽车产品的利润将不再由硬件决定。
BCG发布的数据显示，随着汽车从传统的机械向联网的智能化产品过渡，汽车的利润构成将会有极大的调整。在汽车产业的利润结构中，互联、自动驾驶、共享等在线化的技术，将从2017年的1％提升至2035年的40％。
从这个角度，再来回望长安汽车，就能发现，其新能源的故事，其实并不十分牢靠。
原文标题 : 阿维塔完成25亿元融资，“依赖症”仍未治愈
