梦想美好，现实骨感，如果按照李书福“未来的国产车能够存活下来的企业也就2－3家”的说法。留给尹同跃和奇瑞的时间似乎愈发紧迫。
奇瑞不乏远见，在合资大行其道的时代，就提出了“技术奇瑞”的slogan。但曾经霸榜14年的自主一哥却在一次又一次冲击高端的战役中，仅仅留下了QQ这一座并不高端的高地。
互联网的下沉加深了国人的集体记忆，尹同跃的豪言壮语依旧有据可查。“奇瑞2020年将实现 L3 级有条件自动驾驶，且经过持续的技术提升后，计划2025年实现 L4 级高度自动驾驶；2026年以后实现 L5 完全自动驾驶”，这一远见如今进展并不顺利。
梦想美好，现实骨感，如果按照李书福“未来的国产车能够存活下来的企业也就2－3家”的说法。留给尹同跃和奇瑞的时间似乎愈发紧迫。
01
高光销量，低端车型
2022年销售目标或难达成
在技术换市场的中国汽车早期发展阶段，奇瑞的出现令人振奋。中国第一台正向自主研发的汽车发动机就是奇瑞生产的。
凭借早期“觉醒”的优势，奇瑞收获了与之相衬的市场地位，连续14年在自主品牌销量中排名第一。1997年成立的奇瑞仅仅用了10年时间，就在2007年8月22日，正式下线了第100万辆汽车。
回顾当时的成就，尹同跃有足够的资本傲视群雄。正是“技术奇瑞”的远见推动奇瑞在资源不对称的合资年代生产出了极具性价比的车型。“技术奇瑞”更是成为行业预言，时至今日已经成为众多车企换道超车的根本动力。
这一过程中，奇瑞拒绝过上汽集团的“利诱”，更曾反客为主差点把自主生产的发动机安装到路虎汽车上。
然而一系列的高光时刻之后，奇瑞却在中国汽车工业跃进式发展中减速、挣扎、掉队了。
来到2022年，当人们对于长安汽车重振江湖地位的表现津津乐道时，比长安更早成为自主一哥的奇瑞也交出了亮眼的上半年销量数据。
7月7日，奇瑞控股集团发布上半年销量。1－6月份，奇瑞集团累计销售汽车47．5万辆，同比增长12％。新能源方面，奇瑞集团有了很大的起色，2022年1－6月累计销量为112278台，同比增长177．5％。值得一提的是，这份成绩单中，出口占据了14．8万辆。
单论这份成绩单，奇瑞的表现称得上亮眼，但如果结合奇瑞在年初制定的目标销量，目前的成绩也只能换来“一声叹息”。
2022年，奇瑞集团提出了确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元的目标。
根据奇瑞控股集团发布的2021年度销量数据，该集团2021年累计销售汽车达到96万辆，同比增长31．7％。无论是按照31．7％的年增长率还是按照2022年已经完成的47．5万辆来展望，奇瑞若想实现150万辆的销量目标，需要在下半年月均完成17万辆的销量，这一成绩的实现几无可能。
直观原因，奇瑞多年来在“爆品”产出方面确实鲜有建树。尽管奇瑞新能源在上半年表现不错，实现销量11万辆，占总销量的23．63％。但从新能源汽车的产品结构来看，低端仍然是关键词。奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁这两款微型电车销量就占到了新能源车型总销量的95．31％，贡献了超过10万台的销量。
而当前的微型新能源汽车市场无不面临着利润微薄的尴尬局面，甚至有些车企通过售卖微型新能源汽车“赔本赚吆喝”。毕竟低廉的售价，又要支付动力电池、智能座舱的高昂成本，即便售车成功，也很难赚钱。
