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资本救急还是救命？
高端产品“难产”
“如果把奇瑞汽车比喻为大众，那么星途就相当于奥迪”。尹同跃以大众自比的表态虽然引发争议，但仔细回顾奇瑞的成长历程，奇瑞自比大众也不无道理。奇瑞、瑞麒、威麟、观致、凯翼、捷途、星途——奇瑞的品牌演进史中，子品牌琳琅满目。只是与大众相比，这些品牌有些以失败告终。
无论是多品牌战术、还是冲击高端、又或者是新能源产业红利，奇瑞总是出师不利。反观后来者，长安有合资的基本盘，又在自主领域稳扎稳打；吉利凭借蛇吞象的收购并购式发展，也最终孕育出极氪这一自主高端品牌；长城汽车则是锚定SUV细分市场，成为细分龙头；比亚迪覆盖新能源全产业链终于迎来爆发。
而造车毕竟属于重资产行业，奇瑞的梦想有多大，钱包就得有多鼓。若想逆天改命，奇瑞必须得有钱。然而根据可查数据，截至2020年末，奇瑞汽车和奇瑞控股的负债总额却分别高达693．6亿元和620．5亿元。多年来，奇瑞的负债率居高不下。
如今汽车产业风口纷至沓来，奇瑞似乎迎来新机。先后与青岛五道口、立讯精密达成股权交易，折射出奇瑞为了“翻身改名”所做出的努力。
2019年青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）以68．63亿的价格获得奇瑞股份增资扩股项目18．5185％的股权，以75．86亿的价格获得奇瑞控股集团30．99％的股权。加之分别受让了华泰资管与瑞创投资持有的奇瑞控股15．78％与4．23％的股权。青岛五道口以51％的持股比例成为奇瑞最大股东。
虽然此次交易令发迹于芜湖的奇瑞与青岛这座城市发生了新的化学反应，但2022年来自立讯精密的一则公告则又让人们奇瑞的前景产生了新的看法。
据立讯精密发布公告称，公司控股股东立讯有限与青岛五道口签署《股权转让框架协议》，协议约定立讯有限以100．54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19．98％股权、奇瑞股份7．87％股权和奇瑞新能源6．24％股权。交易完成后，青岛五道口持有的奇瑞股份从46．77％减少至26．89％，降为第二大股东，立讯精密则为第四股东。
收购青岛五道口所持有的奇瑞股权同时，立讯精密还在公告中称，将与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。其中，立讯精密拟认缴5亿元持有合作子公司注册资本的30％，而奇瑞新能源则认缴11．67亿元并持有注册资本的70％的股权。
通过股权交易，奇瑞的资金饥渴暂时缓解，但资本的引入似乎不仅要救急，更是要救命。
吉利汽车的李书福以及长安汽车的朱华荣都曾表示，未来中国自主品牌将所剩无几，大浪淘沙，奇瑞的先发优势早已不再。而在电动化、智能化、自动化的产业重塑浪潮中，奇瑞至今仍未占据任何高地；与此同时，冲击高端一直是奇瑞的努力方向。但时至今日，奇瑞自比奥迪的星途也还未迎来星辰大海。有消息称，奇瑞正在孵化新的高端品牌，而该品牌由尹同跃亲自挂帅，已经规划了5款车型，且将与华为展开深度合作。
但盘整华为在汽车产业的触角所及，似乎合作方都面临“沦为代工厂”的质疑。如若传言成真，奇瑞又能在合作中收获几何？
本文作者 ｜ 张延陶
来源 ｜ 英才杂志
原文标题 : 尹同跃造梦，奇瑞不独撑
