造车越发艰难
但是，均瑶集团在此时此刻才下场造车，会不会来的有点晚？2018年前后，随着国家政策推动，一度出现超过50家的新能源汽车品牌出现。然而故事到今天，新造车1．0时代的的玩家们不到15家，而这些品牌中的分化在竞争中也开始加剧。
无论是传统车企也好，造车新势力也罢，在存量竞争中，任何一个参与者都难言轻松。拜腾、博郡等产品力尚缺或并无产品下线的汽车品牌接连暴雷，更不要说恒大、宝能这些想靠着强资本跨界的企业，忽视了汽车是一个需要重金投入的行业。
而通过均瑶集团的财务报表来看，均瑶集团也不是一家资金实力雄厚的企业。数据显示，均瑶集团的营业收入在2019年达到顶峰，随后下滑。其营业利润2015年开始连年下滑，甚至在2020年为负数。
无论是被寄予厚望的均瑶健康，还是备受考验的吉祥航空，又或是高光不再的爱建集团，在这几年疫情的影响下，都在不同程度上承受经营上的压力，从而面临着行业转型的阵痛。所以对均瑶集团来说，造车是一个不错的选择，同时也是一条艰难的道路。
虽然目前有诸多跨界企业扎堆造车，但是每一次新入局者总会被问到一个问题：准备了多少钱进入造车行业。进入汽车产业的门槛有多高？李斌说至少要400亿元，小米计划10年投入100亿美元，立讯精密计划出资百亿元。
一旦缺钱，即便汽车量产，仍然要面对规模生产的难题。目前恒大的处境就给汽车从业者敲响了一记警钟，有传言称“现在所有的供应商都不愿意跟恒大合作，现在恒大跟任何人去谈，都是先交全款。”
恒大因为资金问题捉襟见肘，同样有更多的车企倒在了汽车销售的路上。曾经在2018年取得2万辆新能源汽车销量的云度汽车，2021年销量仅为5361辆。可以看到，云度汽车在产品、营销、渠道、品牌方面都不出彩，因此成为边缘品牌。
这就导致原本盈利困难的新造车企业，走进了恶性循环的死胡同。2017年到2021年期间，云度净亏损分别为0．95亿元、1．38亿元、1．77亿、2．04亿元、2．13亿元。如今就连小米这样现金流充足、盈利面不错的企业，在造车上也是缓慢前行，更何况条件更差的均瑶集团。
新能源汽车赛道日益拥挤，竞争也更白热化。如王传福所说，新能源汽车市是一个“快鱼吃慢鱼”的市场，后来者如果没有绝对的实力，不仅很难赶上新能源汽车时代的红利，也很可能被造车拖累，最后只能再寻“白衣骑士”。
原文标题 : 吉祥航空母公司造车，或名吉祥汽车？
