18亿美元豪赌“高端”市场，吉利赢了吗？
极氪与领克拖累集团业绩的背后，似乎表明李书福对于高端汽车市场的探索遇到了新的难题。李书福明白，造不仅要造“一个沙发四个轮子”，也要造品牌，造市场愿意为之付出高溢价的品牌。
在做高端品牌这件事儿上，即便是花了那么多资源和经历，吉利似乎仍然没有摸着门道儿。
汽车品牌的高端化，不是说内饰豪华了，逼格上去了这事儿就成了，而是需要找到品牌价值的锚定物。
奔驰的宝马的“锚定物”是百年的技术积累和传承，是一流的研发实力和产业积累，与宝马奔驰不同，奥迪在中国市场的的锚定物过去是“官车”的认知，现在是新潮科技的品牌调性。
李书福显然是看透了这一点，当初蛇吞象，花费18亿美金收购沃尔的目的可能也是如此。吉利希望为通过沃尔的产业链影响力，来吉利未来的高端化之路找到一个稳定的锚定物。
18亿美元也是一场“豪赌”，也是李书福对进军“高端市场”最大的筹码。
去年2月份，吉利与沃尔沃合并成立新的动力总成公司共同开发动力总成、三电技术、高度自动驾驶等技术。实际上，吉利领克、沃尔沃很多产品都是共用技术，比如星越、星瑞、领克的01、05以及星越L都使用和沃尔沃同源技术的2．0T发动机。
谈擎说AI认为，吉利对领克的定位更像是宝马奔驰路线以及奥迪路线的杂糅：“借鸡生蛋”的策略下，以合资之名分享沃尔沃技术成果，延续欧洲品牌整车制造领域的产业话语权，再通过“潮牌”定位确定新潮科技的品牌调性。
这个战略本身的制定其实是没什么问题的，问题可能出在了执行上。
在吉利实施这个战略的过程中，有两件意外的事件影响到了高端品牌的价值锚定。
首先，领克01的“亏电门”导致用户端品牌口碑一开始就陷入不利局面，且智能化缺位导致车机系统的短板过短，“新潮、科技范儿”品牌调性没了立足点。
如果你经常泡在平台论坛，不难发现领克的新潮“品牌人设”成功地吸引到了年轻人网友们的关注，领克的流量和话题度一直都有。但如果关注车友群的话，其实也不难发现在车主之间的交流中，馈电、车机卡顿的产品问题几乎毁掉了成功营销带来的品牌好感。
理性来看，这样的问题不是不能解决，收购魅族打磨软实力，用上新一代车机芯片都是解决方案。可问题在于，对于领克这样一个全新的品牌来说，品牌口碑就是一排多米诺骨牌，第一块如果倒下了，后面想要重建，所需要的成本可能会更高。
重建品牌的最好方式是什么？吉利的答案似乎是重新推出一个新品牌。领克出师未捷，吉利就迅速另起炉灶推出极氪001。
天眼查App架构图显示，浙江极氪智能李书福任董事长，总经理依然是安聪慧，如此高管配置，似乎表明了吉利要在电动化的蓝图上大作文章的意思。
从极氪001身上，外界多少能够感知到一些吉利在新能源急于求成的意味：车身外观设计与领克一脉相承，甚至车标样式来不及更换。也许李书福想不到的是，即便是成功“腾笼换鸟”，新品牌依旧还是犯了与领克同样的错误。
这就是第二个意外事件：极氪001首批车主维权。
去年4月，极氪001发布，让安聪慧没想到的是，发布不久后这个承载着吉利电动化未来的新品牌迎来的不是首批车主的赞叹，而是集体声讨。
因为宣传和实物不符、车机系统延迟、黑屏和车辆交付后频发质量问题，吉利首批车主开始发声维权，最终使得这个新品牌几乎一度陷入舆论危机。
首批车主维权带来的一个很坏的影响就是，品牌口碑的积累变得更加艰难。这对于全新品牌来说很致命。
另外，这些问题背后藏着的是更深的问题，吉利在智能化的道路上碰了壁。
吉利解决这个问题的思路是，收购魅族，来完善这方面的短板，不过，问题在于汽车领域的智能化不只是单纯的技术应用，背后藏着的是以软件为核心的技术、管理体系，这一点恰恰是被汽车厂商所忽略的。
换句话来说，即便有了以前魅族的团队之后，这样从顶层架构的不同也使得传统汽车行业厂商很难在这一领域建立起优势。
从这个角度来看，吉利想要拿下高端市场，需要真正的一劳永逸地解决两个核心的问题。
1、如果纯电路线下的高端化锚定的是智能化技术，那么在“技不如人”的情况下，如何真正建立起自己在智能化方面的优势？
智能化的核心，一个是自动驾驶，另外一个是智能交互。在这两个核心技术上，吉利并没有太多优势。
吉利显然不想让自己的车搭载别家的自动驾驶系统，此前管理层退出集度的传言就可能暗示着双方的合作层次并没有外界想象的高，未来能否在这方面得到百度的全力支持，仍然未知。
2、高端燃油市场不欢迎后来者，吉利的沃尔沃余晖正在消失。
虽然整体实力仍有巨大差距，但吉利与大众、通用、沃尔沃似乎患上了同一种“病症”，后者的问题在于行业话语权被新造车势力重新解构，因此需要重新找到自身的溢价能力，而吉利的困境在于，花费巨大代价地收购沃尔沃之后，“借鸡生蛋”的土壤却正在消失。
一个吉利不容回避的问题是，电动化的路线成为高端化的主航线，沃尔沃的产业资源未来不再成为有利的优势之后，吉利究竟该何去何从？
困境之中求生存，求变革，吉利需要更加激进的市场策略。
长城就是一个很好的例子，细分市场产品力够强，高单价的产品用户认可度也高，这为以后进一步进军高端市场铺路。而长城验证完这条路径过后，长安、名爵都在跟进，吉利显然已经慢了一步。
写在最后：
任何新技术在发展初期，具体发展道路都是曲折的，迂回的，成熟技术的魅力在于经过了时间的检验。同样，任何新行业的发展也是曲折的，是螺旋上升的，行业的价值在于经过了充分的竞争和淘汰。
智能化、电动化的趋势下，汽车行业的未来变得更加确定，同时，传统车企的未来，则变得更加不确定。如何在新的变化中，找到行业竞争中的确定性，可能才是关键。至少从目前吉利的尝试来看，要做到这一点，似乎并不容易。
原文标题 : 吉利净利润下滑34%，李书福“高端梦醒”？
