能否成为第二个比亚迪
今年4月份，比亚迪乘用车3月销量达104，338辆，再次创历史新高，并宣布停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。也从这里开始，比亚迪走上一条高速增长的快车道。
脚下踩过的垫脚石里，就有长城的名字。在长城新能源发布会的当晚，穆峰表示，“与其被动变革，不如主动自我革命。”
尽管按部就班的混动布局早已规划完成，但落地这一刻已经不占先机，客观来说，眼下长城的处境就有些被动。
根据媒体的报道，在此前的沟通会上，哈弗品牌高层曾透露道：“我们希望在年底前H6车型里，燃油和新能源的比例至少做到四六开。”
以目前哈弗2万辆的销量来看，他们的目标至少是回到月销售4－5万辆的水平。如果H6能实现该目标，这对于长城今年完成190万辆的目标将形成事实上的助力。眼下的现实是，哈弗H6正在不断被比亚迪宋DM－i侵蚀市场，甚至一度被超越。
今年上半年长城汽车销量51．9万辆，同比减少16．12％，而比亚迪上半年销量共计64．6万辆，同比增长高达162．03％。不仅如此，长城新能源上半年销量约6．36万辆，其中欧拉品牌便占据了5．91万辆，而比亚迪已经全面停售了燃油车。
这是产品转型中无可避免的阵痛，问题是长城汽车准备用多长时间消解，并以混动的路径重回巅峰。
作为一个在汽车市场摸爬滚打多年的成熟品牌，面对转型的大背景，哈弗依旧像一次新生。不仅仅是锚定混动战略，哈弗品牌此次也从LOGO品牌标识，到公司口号，到产品规划、再到组织架构都进行了重新规划。
全新哈弗品牌标识借鉴了中国传统工艺“榫卯”像工匠精神致敬，在传统燃油时代，哈弗的“SUV专家”口号也变成了“新能源SUV专家”。
此前最引以为豪的渠道能力还将有一次提升，在原有覆盖全国331个地级市，覆盖率达96．8％的近1000家一级销售服务网络之外，今年年内，哈弗将建设一批专门的新能源展厅。
穆峰说：“新能源赛道是一场马拉松，胜负未分，格局未定，后期竞争将考验的是企业积累的厚度和战略推进的速度。”
不论是主动还是被动，长城汽车都将未来赌在了混动上，更重要的是，他们已经输不起了。
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原文标题 : 长城汽车：我拿混动赌明天
