蔚来认准了宝马,ET5瞄准了3系

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“那些所谓的天方夜谭,悄然间就会变成现实。”

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

百年难遇的高温,被迫袭来的限电,充满变数的疫情,今年的成都车展能够如期举行,本来就是一个克服巨大挑战与阻力后的“奇迹”。

可就在昨天,因为种种愈演愈烈的不可抗力,据其官方组委会宣布,这场试图提振整个车市信心的盛宴,还是遗憾暂停了……

好在,仅就传播层面来说,媒体日已经过去,各大品牌的新车与战略发布也还算顺利,基本达到了预想中的效果。

在这其中,令人最为印象深刻的,必然包括着蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪引发整个行业热议与讨论的那句,“一年时间,ET5的销量将超过宝马3系。”

此话一出,各个维度的质疑声再次扑面而来,甚至不乏略显偏激的观点认为,他之所以抛出这般不切实际的目标,更像是一次单纯只为提振自身声量与用户信心的“口嗨”。

但在我心中,却有着完全相反的观点,尤其是身处这个电动化转型速度远超想象的时代,终端消费者的认知与习惯正在被疯狂改变,所以没有什么不可能发生。

“那些所谓的天方夜谭,悄然间就会变成现实。”

蔚来,认准了宝马

本段开篇,想要说明两件事情。

首先,无论承认与否,当下越来越多新能源车的综合产品力与使用体验,慢慢看齐燃油车,甚至在补能便利的环境下反超,无疑就在真真切切的发生。

作为论据,从乘联会公布的1-7月成绩单来看,碍于种种不可抗力,例如疫情肆虐、芯片短缺、停工停产,中国整个车市的累计零售销量,停留在了1107.9万辆,同比下降3.5%。

相比之下,新能源板块则一片欣欣向荣。1-7月累计零售销量达到273.3万辆,同比上涨121.5%。即便在绝对的“数量级”上还存在差距,可明晃晃的“百分比”却不会说谎。

并且回顾过往,所有新能源车面临的生存环境,实际上还是以较快的速度不断“恶化”。国家补贴持续退坡、充电设施仍存短板、电池技术进步有限、制造成本急剧飙升,但就所取得的阶段性结果,依然是令人颇为惊喜的。

那么,唯一合理的解释,同样指向了对于燃油车,综合产品力与使用体验的看齐甚至反超。

其次,身处中国豪华车市场,通过二十几年的“深耕”,奔驰、宝马、奥迪的行业地位与固有份额,的确很难有人撼动。但随着如今自主品牌的强势崛起、向上冲高,包括借助新能源之手“弯道超车”,完全没有必要再将BBA过度神话。

反之,对于三家德系豪强,即便依然能够源源不断的收割红利,但那段躺着赚钱的日子,一去不复返了。

至于花费较大精力,阐述以上内容的根本原因,还是想要更好证明:一家是产品均价超过40万元,累计交付量突破23万辆,用户黏度颇高的头部新势力造车;一家是主打运动豪华调性,2021在华销量达到82万辆,粉丝忠诚度不俗的传统合资车企。蔚来认准宝马“硬刚”,并没有什么不妥。

实际上,回顾前者过往8年间的发展历程,已经多次在重要场合提及后者。其中,最典型的莫过于,蔚来想把目前BBA的格局变为NBA,而被替换掉的恰恰就是宝马。

同时,当NT2平台下的首款新车ET7发布时,在蔚来的战略分析中,最大的竞争对手,迅速被框定为了5系。与之类似,年初当ES7的相关信息被首次披露时,刚刚国产不久、经过加长的马X5,也是其最想战胜的敌人。

由此不禁产生新的疑问:蔚来的执念为何一直聚焦在宝马身上?换言之,怎么不是奔驰、奥迪?

“我们在中国开票均价比奥迪已经高了超过十万,我觉得不太好比。而奔驰品牌构建方面是非常完整的,应该是整个汽车行业最完整的。所以我想对于蔚来而言,奔驰依然是一个需要去追赶的对象。”

“相比之下,宝马是以产品力和驾驶乐趣为主,我们在开发产品的时候,心目中真正的标杆一直就是宝马。这个不是今天说,是这个产品在定义、立项的时候就是这么去做的。”

十分巧合的是,刚刚结束的成都车展媒体日上,秦力洪在接受小范围媒体专访时,给出了他的答案。

随后,他也补充解释道,“当然,我们本意并不是宝马要变差,市场竞争经常会这样,两家很焦灼的企业竞争的结果,最后是两家都发展得很好。我想此刻在智能电动汽车逐步登堂入室的大环境下,也是在中国的高端汽车不断登堂入室的大环境下,我们树立这么一个标杆,也代表我们的一个追求。”

的确,就像秦力所说的一样,机会到了,市场也到了,蔚来并不是真的想与宝马争个“你死我活”。相反,过往的种种举动,更像是朝这样一位有着足够品牌积淀、自身荣誉满满对手的致敬。

“恰恰因为我足够重视你,所以无时无刻的想要战胜你。”

况且,不要忘记,自挪威之后,蔚来即将正式进入到宝马的“大本营”德国,以及更多的欧洲国家。近日,满载ET7的货轮也已起航。

可以肯定的是,双方之间的厮杀,只会愈演愈烈。而眼前,ET5与同样迎来“中改”3系的正面交锋,则颇具看点。

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