导语
Introduction
“那些所谓的天方夜谭，悄然间就会变成现实。”
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
百年难遇的高温，被迫袭来的限电，充满变数的疫情，今年的成都车展能够如期举行，本来就是一个克服巨大挑战与阻力后的“奇迹”。
可就在昨天，因为种种愈演愈烈的不可抗力，据其官方组委会宣布，这场试图提振整个车市信心的盛宴，还是遗憾暂停了……
好在，仅就传播层面来说，媒体日已经过去，各大品牌的新车与战略发布也还算顺利，基本达到了预想中的效果。
在这其中，令人最为印象深刻的，必然包括着蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪引发整个行业热议与讨论的那句，“一年时间，ET5的销量将超过宝马3系。”
此话一出，各个维度的质疑声再次扑面而来，甚至不乏略显偏激的观点认为，他之所以抛出这般不切实际的目标，更像是一次单纯只为提振自身声量与用户信心的“口嗨”。
但在我心中，却有着完全相反的观点，尤其是身处这个电动化转型速度远超想象的时代，终端消费者的认知与习惯正在被疯狂改变，所以没有什么不可能发生。
“那些所谓的天方夜谭，悄然间就会变成现实。”
蔚来，认准了宝马
本段开篇，想要说明两件事情。
首先，无论承认与否，当下越来越多新能源车的综合产品力与使用体验，慢慢看齐燃油车，甚至在补能便利的环境下反超，无疑就在真真切切的发生。
作为论据，从乘联会公布的1－7月成绩单来看，碍于种种不可抗力，例如疫情肆虐、芯片短缺、停工停产，中国整个车市的累计零售销量，停留在了1107．9万辆，同比下降3．5％。
相比之下，新能源板块则一片欣欣向荣。1－7月累计零售销量达到273．3万辆，同比上涨121．5％。即便在绝对的“数量级”上还存在差距，可明晃晃的“百分比”却不会说谎。
并且回顾过往，所有新能源车面临的生存环境，实际上还是以较快的速度不断“恶化”。国家补贴持续退坡、充电设施仍存短板、电池技术进步有限、制造成本急剧飙升，但就所取得的阶段性结果，依然是令人颇为惊喜的。
那么，唯一合理的解释，同样指向了对于燃油车，综合产品力与使用体验的看齐甚至反超。
其次，身处中国豪华车市场，通过二十几年的“深耕”，奔驰、宝马、奥迪的行业地位与固有份额，的确很难有人撼动。但随着如今自主品牌的强势崛起、向上冲高，包括借助新能源之手“弯道超车”，完全没有必要再将BBA过度神话。
反之，对于三家德系豪强，即便依然能够源源不断的收割红利，但那段躺着赚钱的日子，一去不复返了。
至于花费较大精力，阐述以上内容的根本原因，还是想要更好证明：一家是产品均价超过40万元，累计交付量突破23万辆，用户黏度颇高的头部新势力造车；一家是主打运动豪华调性，2021在华销量达到82万辆，粉丝忠诚度不俗的传统合资车企。蔚来认准宝马“硬刚”，并没有什么不妥。
实际上，回顾前者过往8年间的发展历程，已经多次在重要场合提及后者。其中，最典型的莫过于，蔚来想把目前BBA的格局变为NBA，而被替换掉的恰恰就是宝马。
同时，当NT2平台下的首款新车ET7发布时，在蔚来的战略分析中，最大的竞争对手，迅速被框定为了5系。与之类似，年初当ES7的相关信息被首次披露时，刚刚国产不久、经过加长的马X5，也是其最想战胜的敌人。
由此不禁产生新的疑问：蔚来的执念为何一直聚焦在宝马身上？换言之，怎么不是奔驰、奥迪？
“我们在中国开票均价比奥迪已经高了超过十万，我觉得不太好比。而奔驰品牌构建方面是非常完整的，应该是整个汽车行业最完整的。所以我想对于蔚来而言，奔驰依然是一个需要去追赶的对象。”
“相比之下，宝马是以产品力和驾驶乐趣为主，我们在开发产品的时候，心目中真正的标杆一直就是宝马。这个不是今天说，是这个产品在定义、立项的时候就是这么去做的。”
十分巧合的是，刚刚结束的成都车展媒体日上，秦力洪在接受小范围媒体专访时，给出了他的答案。
随后，他也补充解释道，“当然，我们本意并不是宝马要变差，市场竞争经常会这样，两家很焦灼的企业竞争的结果，最后是两家都发展得很好。我想此刻在智能电动汽车逐步登堂入室的大环境下，也是在中国的高端汽车不断登堂入室的大环境下，我们树立这么一个标杆，也代表我们的一个追求。”
的确，就像秦力所说的一样，机会到了，市场也到了，蔚来并不是真的想与宝马争个“你死我活”。相反，过往的种种举动，更像是朝这样一位有着足够品牌积淀、自身荣誉满满对手的致敬。
“恰恰因为我足够重视你，所以无时无刻的想要战胜你。”
况且，不要忘记，自挪威之后，蔚来即将正式进入到宝马的“大本营”德国，以及更多的欧洲国家。近日，满载ET7的货轮也已起航。
可以肯定的是，双方之间的厮杀，只会愈演愈烈。而眼前，ET5与同样迎来“中改”3系的正面交锋，则颇具看点。
