ET5，瞄准了3系
其实，早在去年年末，NIO Day 2021结束后第二天一早的专访中，秦力洪就曾对外抛出了“5大于3”的言论。
彼时，全程见证了ET5的发布后，最大的感受集中在，首先就品牌维度而言，蔚来身处中国新能源市场所营造出“高端、豪华”的形象已经深入人心，所以前者能够从中获益，必然板上钉钉。
其次，产品力维度。作为全新NT2平台的第三款新车，ET5无论是电子电气架构、智能化储备包括整车设计，均代表了蔚来当下最强的技术储备。
再者，蔚来愈发健全的补能体系、服务体系与用户关怀，ET5车主同样能够毫不缩水的全部享受。结合其75度电池包BaaS之后25．8万元的起售价，综合竞争力可以说维持在了一个较为可观的水平线上。
本届成都车展，进一步了解后得知，ET5在量产准备过程中，多项性能指标得到了优化。例如，零至百公里加速时间、制动距离、续航水平，并新增了轿车上少有的拖挂套装选配。
对此，秦力洪毫不掩饰的宣称：“奉劝正在考虑高端燃油中型轿车的朋友们，一定要来好好看一看ET5，它可能会刷新你对这个价位的中型燃油轿车能够搭载到什么程度的装备的认知。”
而在排除为自家新品“吆喝”的成分后，或许这也是其一年内销量超越宝马3系底气的来源。
“这是我们发布ET5的目的，也不是今天开了发布会就临时加一句。不过关于这件事，还是想分两方面来说，其一简单算个账，3系的月销量大概在一万辆到一万五千辆之间，一年以后的ET5应该稳定了，我觉得还是存在竞争力的。”
“但另外还有个可能，如果未来ET5的月交付量也到了一万多辆，可3系也没减少，我们并没有超越它。那我觉得就更有意思，让我们拭目以待，看看谁少了，因为中国市场的总量在那儿不变的。”
同样，就在上文提到的那场小范围专访中，秦力洪对于发布会上引发整个行业热议的观点，展开做出了解释。言语间，能够听出的意味，也更像是ET5势必将成为搅动BBA所固守豪华中级轿车市场的一条“鲶鱼”。
可作为旁观者，还是想要说明，参考乘联会公布的零售数据，整个2021年在华宝马3系共卖出170，249辆，平均到每月为14，187辆。今年1－7月虽然同比出现一定幅度下滑，但仍卖出96，907辆，平均到每月为13，843辆。
显然，ET5想要对其在销量端实现真正的超越，仍具有很高的难度，并且还会对蔚来供应链与产能的抗压能力与稳定性，提出非常严苛的考验。而在该板块，结合过往经历，这家新势力造车无疑存在着很大的瑕疵与短板。
除此之外，最近一段时间，随着蔚来接连被爆将会继“阿尔卑斯”之后布局第三品牌，以及独立研发动力电池，加之换电站扩建、海外市场拓展包括更多车型的推新与换代，每一项俨然都需要耗费巨大的人力、物力、财力去支撑。
形成强烈对比的，则是今年在交付层面，蔚来远没有想象中的强势，甚至接连被身后的小鹏、理想、哪吒、零跑反超。交出的一季度财报，也并无太多亮点，位于美股的股价与市值，同样屡屡展现出颓势。
一时间，质疑这家新势力造车“入不敷出、正在透支”的声音，又开始变得此起彼伏，总感觉蔚来做什么都是错的。而隐藏在背后的最大症结，还是其缺少一个真正意义上的“爆款车型”。
所以，北京时间9月30日，待ET5正式交付后，肩上承担的最大使命，则为不容有失的彻底扭转如此局面。
也只有这样，才能证明成都车展上的秦力洪，绝不是“口嗨”而已。
至于最终结果如何，很快就将揭晓答案……
原文标题 : 难道，秦力洪只是“口嗨”？
