来源 ｜ 智能相对论
作者 ｜ 张左文
要说最近国产新能源汽车的话题王，自然是高合的新产品HiPHi Z。高达80万元的售价，直接让一众网友傻眼，直呼“凭什么”。
高合新品HiPHi Z
而通过高合的新产品线上说明会可以看到，HiPHi Z的卖点并不在于“革命性的电控技术”或“领先的动力系统”等涉及汽车驾驶功能的技术革新。而是“往全车缝隙里”使劲填满的一些“未来科幻”。
无论是环绕汽车一圈的交互式LED（高合称之为“整车环绕式星环ISD光幕系统“）、无框对开门设计、感应式车门开启方式、装有机械臂的中控大屏、品牌型号参数未详细透露的32个驾驶辅助传感器……都让人感觉高合在强行往“科幻”和“未来”上贴边。
而这种“强行”在国产新能源汽车品牌中已经不是个例。无论是蔚小理，还是北汽、吉利等传统车企，他们的新能源汽车产品充斥着越来越浮夸的灯语系统、以数量取胜的氛围灯、越来越多的屏幕、并不智能的人工智能……仿佛让消费者看到了智能手机刚在国内兴起的那个年代，不断的功能堆料，让人不禁感慨，原来除了时尚圈，科技圈也是一个轮回。
新能源汽车步入“堆料时代”
不同于现在的“争奇斗艳”，新能源汽车在一开始还是非常素朴的。
在特斯拉刚刚进入中国市场时，彼时的中国消费者对于电动车这一概念还是秉持着怀疑的态度。而Model 3那“伊拉克”风格的朴素内饰，更是让引来一众嘲讽——“这样的内饰还敢卖大几十万？”“没有发动机，内饰还不行，这是花钱买个大玩具吗？”
特斯拉Model 3内饰
虽然嘲讽不断，但就像苹果手机影响了一众国产智能手机一样。在新能源汽车刚火的那一阵字，特斯拉的简装内饰也影响了一众国产新能源汽车品牌。吉利和比亚迪等传统车企推出的首款新能源汽车都采用了类似的简装风格。似乎去除繁琐的物理按键，让驾驶室尽量的简洁才能体现新能源汽车“舍去枷锁”的真正内核。
在2019年到2020年的那段时间，国产新能源汽车都在以特斯拉作为标杆，在贯彻简洁的同时，不断地在续航、减重、辅助驾驶、车机系统等硬核内容上加码。所以我们可以看到，在那段时间，新能源汽车的续航逐渐从300km增加到了1000km；电池组的体积在不断缩小的同时，容量在不断增大；车机和辅助驾驶也逐渐成熟。
然而，当硬核技术难以实现质的飞跃，新能源汽车的驾驶和智能已经难以实现更大空间的变革时，国产新能源汽车品牌想起来最开始消费者们吐槽的重点——“内饰”。
特斯拉的简装风格在一瞬间变成了“淘汰货”。屏幕从一块变成三块变成贯穿整个主副驾的带鱼屏，甚至延伸到了汽车顶棚；6色氛围灯都拿不出手，上百种颜色的电子调控和迪厅风格的灯影效果成为卖点；曾经行政级别的后排体验开始下沉到30w元价格区间的新能源车型；许多SUV和MPV憋屈的第三排空间成为历史，取而代之的是航空级的乘坐体验；音响数量开始不断增加；各种名字的人工智能车机开始普及；隐藏式门把都是弟弟，感应式自动门才是新潮……小鹏的鸥翼门、比亚迪的“龙灯”、高合的机械臂等等一众新能源汽车玩家都在用实际行动告诉我们一个事实——只有你不敢想，没有我不敢堆。
新能源汽车的堆料，大致可以概括为从外观造型到内部体验，从看得见的内容到看不见的内容。
外观是国产新能源汽车品牌最先开始“堆”开始“卷”的部分，自特斯拉横空出世，各大厂商和消费者似乎就默认了新能源汽车的首要标识就是要和燃油汽车在外观造型上有一定的区别。然而在新能源汽车刚刚在国内兴起的那段时间，一些厂商的新能源汽车造型往往就是在原有燃油车的基础上做一些前脸改装。直到2020年4月，小鹏P7的上市，算是正式拉开了新能源汽车外观内卷的序幕。
P7的出现，直接把轿跑车型拉到了20万元的挡位，甚至有不少网友戏称P7为“帕拉梅拉平替版”，而从P7开始，这种低趴、猎装、轿跑元素开始不断地被一众厂商采用——极氪001打出了高端猎装汽车的口号、比亚迪汉以全新的轿跑姿态成为比亚迪的销量担当、高合HiPHi Z更是通过棱角分明的车身设计和夸张的全车LED将“科技”“未来”进行到底……
同样采用轿跑设计的哪吒S
外观的“堆”和“内卷”也渗透到了汽车内部。
「智能相对论」看到，在汽车内饰方面，最能够直观感受到的便是屏幕的变化。
这两年上市的新车里，车内的屏幕更大更多，花活也是一个接着一个，福特EVOS的横跨主副驾的1．1米大屏、最新的荣威RX5大屏可以左右横跳、理想L9主副驾和第二排中间加起来三个15．7吋的大屏、林肯锐歌（LYRIQ）有夸张的33吋曲面屏、宝马i7后排31吋全景8K影院屏幕，奔驰EQS的MBUX Hyperscreen平铺在整个中控上，岚图Free的中控大屏可以升降……
汽车大屏的发展起源于特斯拉的初代Model S，在汽车普遍存在众多物理按键的当时，一块17吋的中控大屏吸睛无数，作为新能源、智能汽车的标杆品牌，对于后续进场的玩家有着示范作用——“你没有大屏就不智能”，对于普通用户来说，“你没有大屏就不够酷，不够先进”。
但特斯拉的初衷是消灭一切物理按键，实现高度的功能集成。现在新能源汽车厂商恨不得整个天窗都安上屏幕的做法似乎与汽车大屏出现的初衷——化繁为简背道而驰了。
当屏幕的堆料成为厂商的统一动作时，后排乘坐体验又开始堆了起来。
当原本受制于燃油车机械结构的拥挤的后排空间被释放后，新能源汽车厂商开始在后排乘坐体验上堆料。座椅电动调节、通风等已经是常规操作。部门SUV和MPV车型开始引入航空座椅和更为丰富的后排娱乐。
理想主打的后排乘坐体验
对于消费者而言，这些原本只能在50万＋级别车型才能享受到了功能被下放到30万＋级别车型，对于消费体验而言是不小的提升。
类似的硬件堆砌例子还有许多——不断复杂化但实际上没什么太大用处的灯语、以“让人不知道怎么开”为目标的各种隐藏式门把手、越来越多的音响、和智能语音并存的遥控器……
但这种堆料其实和智能手机盲目比拼屏幕大小、摄像头多少没有本质的区别，产品的核心——操控、智能技术、续航等并没有得到提升，从某种角度来说，无论是后排还是屏幕其实都是厂商为了提高产品单价，增加卖点做的“量”的堆砌。
而除了这些看得见的地方，在看不见的地方，新能源汽车厂商们也在做着内卷。
在车载激光雷达方面，那句“4颗以下不要说话”成为业内金句。自2021年小鹏P5发布，开启智能汽车搭载激光雷达的序幕之后，激光雷达似乎就已经成为新车的标配。2022年更是被行业称为激光雷达量产上车的元年。一时间，是否搭载激光雷达、激光雷达数量多少等似乎成为评判一款车辆智能化程度高低的量化标准。一场新能源汽车的激光雷达“内卷大战“就此展开。
截至目前，小鹏、北汽极狐、上汽智己、上汽飞凡、广汽埃安、长安阿维塔、长城沙龙、理想、高合、威马等造车新势力和传统车企新能源品牌，都纷纷宣布即将量产或交付的新车型将搭载激光雷达。
第一款量产交付搭载激光雷达的小鹏P5，配备了2个激光雷达、4个全景摄像头、5个高精度毫米波雷达、9个高灵敏度摄像头和12个超声波传感器，共32个感知元件。而极狐阿尔法S华为HI版，采用了全套华为自动驾驶方案，车身搭载3 个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADS 摄像头、4个环视摄像头，感知元件数量高达34个。
消费者真的需要那么多的激光雷达吗？在燃油车时代，没有这么多激光雷达辅助的情况下，消费者的驾驶体验真的很差吗？答案似乎给不出完全正面的肯定。而堆积必然带来功能的溢出，就拿最近各大汽车厂商都在“卷”的算力来说，不断增加的算力并不能让消费者的驾乘体验同步上涨，溢出的部分算力在平时的驾驶行为中找不到足够的应用场景，以至于一部分消费者车买回去之后三个月功能还没有全使用过。
