“继续免征”。
为促进新能源汽车消费、新能源汽车产业升级，近日国务院常务会议决定，将免征新能源汽车购置税政策再次延期，延至2023年底；且这已是国内第三次延长免征新能源车购置税政策了。
另外，为保持新能源汽车消费其他相关支持的政策稳定，还将继续免征车船税和消费税，包括在上路权限、牌照指标等方面也将予以支持。
众所周知，国内的新能源汽车免征购置税政策最早于2014年开始实施，原本计划到2017年截止，但考虑国内新能源汽车市场的发展前景，对免征车购税政策延长三年，至2020年12月31日。为了进一步促进市场消费，2020年底新能源汽车购置补贴和免征购置税政策二次延长，延长2年至2022年底正式到期。
眼看已经进入了2022下半年了，本以为新能源汽车免征购置税政策也快“到头”了，没想到该政策又迎来了第三次延长。只是，虽然新能源车购置税优惠政策再次延期，但相比于前两次新能源车免征购置税政策3年和2年的延长有效期，此次延续仅1年时间。
其实如今消费者对于新能源汽车产品的接受度越来越高，市面上的新能源汽车保有量也逐步增高，新能源汽车的销量也节节攀升，在这种情况下，国家选择减小新能源汽车补贴力度，甚至是取消补贴政策也是情理之中的事情。
国家选择继续延长新能源汽车免征购置税无非是想让消费者获得利好，能够用更低的价格来购置新能源汽车产品。只是从去年开始，受原材料短缺的影响，再加上动力电池产业上游价格居高不下，包括到现在碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池所需材料价格仍然处于高位。
另一边，自今年以来新能源汽车的价格也连续多番上涨，且大部分新能源车企都是采用的直营模式，也就意味着“一口价”的模式让后端市场几乎没有任何优惠。甚至消费者还要面临如今提车难、提车周期长等难题，一定程度上也抑制了新能源汽车的市场渗透率。
基于此，当下还不是新能源补贴政策退出舞台的时候。包括不限牌、停车免费、不限行、路权方面有优先权等激励的政策也能进一步稳定且推动国内新能源汽车行业的健康发展。
毋庸置疑，免征新能源汽车购置税等政策在推广普及新能源汽车、扩大新能源汽车市场规模的过程中确实起到了重要作用。但这样也会让新能源车企形成依赖，只会想要靠着补贴和福利“过日子”，这就不免让人怀疑，新能源产品生产是以政策为导向还是以市场为导向？若政策退出，新能源车企还能剩下多少抗压能力？所以，想要产业长久持续发展，还是得靠新能源车企自身的技术支持和产品支撑，不然再多的补贴和扶持都会变成“炮灰”。
政策延长一定程度能够在需求端提振消费者的消费意愿，无疑对新能源汽车市场延续高速增长的态势有积极的作用。但话说回来，无论新能源汽车的补贴政策未来是否还会延续，不可否认当下新能源汽车的发展已势不可挡。
原文标题 : 确定！新能源汽车免征购置税再延一年
