亏损增大，但相比汽车领域还烧得起？
一大群的企业开始扎进飞行汽车，一众投资行业都开始对飞行汽车有良好预期，全球主要国家也都开始思考或者开始推动这一方面的政策尝试。
那么，这个可能是未来风口的领域，接下来能不能顺利造出来，再卖出去，以及去哪儿融资拿钱，这些话题很值得进一步挖掘。
所谓造出来，本质上并不难。
从目前推进节奏比较快的3家头部企业－小鹏、吉利、亿航智能来看，在研发阶段＋试制阶段，相比汽车企业，它们暂时还亏得起。
亿航智能：2019年年末，它成为飞行汽车赴美上市第一股，不过在上市之后，完成融资的它在不断遭遇阵痛。2020年全年财报显示，营收1．8亿元，毛利1．06亿元，而亏损上，为9200万元，较2019年继续增长。2021年全年财报显示，营收5680万元，净亏损3．14亿元。目前，关于飞行汽车的产业业务还未落地，更多是以软件及部分场景应用（如扑灭山火的侦查等）进行业务推进。2022年第一季度财报显示，营业收入579万元，亏损6866万元。
从这家身上能看到的是，在遭遇做空之后，市值、股价等均在不断大幅下滑，而且在企业运营层面亏损在不断扩大，甚至这一趋势发展下去，企业的生存也是岌岌可危。但，如果对比汽车产业中的新势力来看，3年亏掉4．5亿元人民币，其实只是个毛毛雨。
以蔚来汽车来对比，仅2021年第四季度，净亏损就有21．4亿元，小鹏的2021年第四季度，净亏损为12．9亿元，即便是省钱能力max的理想汽车，2021年净亏损也有3．2亿元。
所以，汽车企业接盘亿航智能算是问题吗？不是。尤其是，这家企业还在不断拿到新的资金，比如眼前，亿航智能刚刚拿到了农行广州分行的10亿元授信，那它还赔得起，也就有了造的出的可能。
小鹏汇天：2021年其完成超过5亿美元的A轮融资，而就在完成融资之前，其已完成了5代产品的迭代，除了第一代筋斗云之外，后续的旅航者4款车型，本质上没有特别大的深层变化。除旅航者T1为800kg、飞行高度3000米之外，剩余的3款，旅航者F1验证机、旅航者X1、旅航者X2均为200kg、最高高度1000米、续航里程36km－75km之间的产品。但，旅航者F1验证机为二代机，旅航者X1和X2则分别是四代机、五代机。
尽管不能直接说小鹏汇天在迭代中没有特别大的技术提升，但基本上可以判断的结论是，其研发阶段的成本增进并不大。如今，5亿美元的融资完成，试制工厂建成，再对比一下亿航的亏损幅度，小鹏汇天显然还是烧的起钱的。
吉利的飞行汽车：吉利目前的飞行汽车分2条线路，一条是自己收购的美国初创公司，另一条是与戴姆勒一起投资德国飞行汽车公司。鉴于没有收购、研发的相关金额公开信息披露，所以暂无法判断其烧钱的能力，不过相比亿航、小鹏来说，吉利的财力明显更充足，于是能够量产的预期显然也是更高。
亏损增大，但相比汽车领域还烧得起？
最后，不要对这种新生事物太过惊讶，因为短时间内其出现在你我身边，也一样是大概率事件。根据国家民航局消息，湖南省现在已经成为3000米以下低空空域航空器的试点省份，一系列飞行汽车企业也都开始在此处进行自己的新一轮验证。
当然，出现在你我身边容易，但真正来到消费级依然很难。清华大学相关博士曾在接受媒体采访时表示，5年内电池能量密度难以解决飞行汽车的续航和有效载荷问题。这不同于跑在路面上的新能源汽车，而是直接关乎飞行的稳定性。
不过，对于全球的飞行汽车企业而言，目光可以放得更广阔一些，因为全球范围内对飞行汽车的态度并不甚相同。如果所在国并不允许或者推进缓慢，大可到开放程度更高的中国、美国去尝试，中国在推进试点，欧美部分地区则已给出了相应的运营思路，如在相对偏远的地区执行一些通勤任务。
所以，当接下来全球格局再次稳定之后，资本市场开始新一轮的活跃并注入飞行汽车领域，那将要刺刀见红的从蓝海到红海，也就意味着，这距离你我不远了。也许就如同新能源汽车的快速成长那样，不可阻挡。
至于安全的那些事，先尝试的又不是普通百姓，所以不用太慌？
作者丨路咖汽车
原文标题 : 小鹏能飞35分钟，丰田只能5分钟，飞行汽车的乱局来了
