2、如何俘获女性芳心？
乘联会的统计数据显示，2022年1－7月，全国新能源乘用车零售销量为273．3万辆，同比增长121．5％，同时预测2022年全年，中国新能源车销量将达到600万辆以上。
尽管新能源汽车销量屡创新高，但汽车的同质化现象也越来越严重。
“无论是‘蔚小理’还是‘哪零威’，如果单从配置参数来看，相同价格区间内的新能源汽车之间的差异其实并不明显，比如大多采用宁德时代的动力电池，一些电机技术也过于趋同。”王银海表示。
新能源汽车市场竞争加剧之下，不同品牌越来越难以形成差异化，想要开辟新增长点、扩大市场份额，发力“女性车”市场显然是一个不错的方向。
事实上，当同质化竞争激烈时，将销量增长点寄希望于“女性车”市场的做法并不新颖，在燃油车时代，大众甲壳虫曾有过成功先例，在其81年的生产历史中，共创造了超过2150万辆的惊人销量。
针对女性消费者，新能源汽车厂商有的放矢，在产品线布局、营销、品牌、车型、车身配色以及专属功能等方面均做出了积极改变。
“车身配色是‘女性车’最重要的组成部分，也是面向女性消费者最直观的价值点。”李振山向「子弹财观」表示，比如零跑T03 2022款系列车型中有夜眸蓝、流沙粉、新氧绿等配色，视觉观感偏向年轻、时尚。
（图 ／ 零跑T03）
相比零跑T03 2022款，欧拉芭蕾猫的车身配色则是将色彩、中国风元素、宋瓷、意境和浪漫进行了完美糅合，其共有定白、天青、米釉、钧霞、朝暮青白与金风玉露6款配色，并且每一种配色的背后还被赋予了一段故事。
（图 ／ 欧拉芭蕾猫）
李蕊坦言，细腻的车身配色是其被欧拉芭蕾猫吸引的首要原因，“女性消费者在很多时候感性要大于理性，欧拉芭蕾猫附加的情感价值更容易激发女性的购车欲望。”
“色彩是表达女性气质的重要方式。”一位五菱宏光4S店销售人士告诉「子弹财观」，独特的配色在“女性车”设计上不可或缺，关乎到颜值高低，甚至与销量直接挂钩，比如白桃粉配色的五菱宏光MINI EV马卡龙版颇受欢迎，在小红书、抖音等社交平台上的声量很高。
此外，颜值也是女性在选择一款“女性车”时不可或缺的要素。
“颜值很重要，重要到能改变最后的选择结果。”余飞表示，在她选择五菱宏光MINI EV之前，本来已经决定去提一辆欧拉黑猫，但经过一番纠结后，车型呆萌可爱的五菱宏光MINI EV最终占据了上风。
“颜值即正义”，因为颜值而选择一款车型的女性消费者不在少数。
李振山向「子弹财观」表示，女性选择一款“女性车”，前提条件基本是已经摆脱或者不存在家庭用车的限制，才转而以个人喜好为重，因此大多数女性主要关注三个点：颜值、安全性和舒适度。“如果颜值不过关，后两个关注点虽然同样重要，但可能就不存在了。”
余飞基本认同该观点，其向「子弹财观」复刻了当时选择车型时的顺序：首先考虑颜值（外形、车身配色等），然后是安全性，最后才是其他优缺点。
不止是车身配色和颜值，新能源汽车厂商为了俘获女性消费者的芳心，一些专为女性设计的功能以及质量也都朝着精品化、精致化的方向发展。
以小鹏G3i为例，其针对女性消费者加入了ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、加塞预警、语音控制泊车辅助和自动泊出辅助等功能。
而长城欧拉则共申请了50余项女性专属技术专利，比如欧拉芭蕾猫的“儿童模式”、“暖男模式”、“乘风破浪模式”以及“女神模式”，此外还加入了更大尺寸的化妆镜、美颜灯、水晶置物架、化妆盒等等。
（图 ／ 欧拉芭蕾猫）
“女性消费者多元化的需求及‘女性车’市场的发展潜力，有望催生更多女性专属功能及女性专属产品的出现，目前来看，‘女性车’市场仍是一片未开发完全的蓝海。”王银海指出。
3、卖“女性车”是好生意吗？
“女性车”在新能源汽车市场上的声量越来越大，一个疑问也随之而来：“女性车”究竟是不是一门好生意？
在王银海看来，尽管“女性车”市场的发展潜力巨大，但并不意味着“女性车”可以称得上是一门好生意。
“按照汽车等级区分，‘女性车’大多属于微小型车，但现阶段由于受到原材料价格飙升的影响，处于产业链下游的新能源汽车厂商也不可避免地受到了冲击，‘女性车’的利润空间原本就小，毛利率甚至不足两位数，而且还再被持续压缩，销量自然难以为继。”王银海说。
（图 ／ 摄图网，基于VRF协议）
同时，他判断道：“如果原材料价格飙升一直未得到妥善解决，即便再有发展潜力，‘女性车’市场也很难顺利发展。”
事实上，新能源汽车厂商受到供应链冲击而引发的后果已经开始显现。
2月14日，长城欧拉宣布旗下欧拉黑猫、欧拉白猫停止接单，对于停止接单的原因，董玉东回应称，因为原材料价格大幅上涨后，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多，“停止接单实属无奈之举，我们确实遇到了困难。”
同样遭受冲击的还有长安奔奔E－Star。4月24日，长安新能源宣布，自4月25日起暂停收取长安奔奔E－Star国民版车型订单；6月30日，其决定于7月1日起暂停长安奔奔E－Star系列车型订单收取。
与此同时，“女性车”的“涨价潮”也悄然来临，比如奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINI EV、零跑T03等车型的售价均存在不同程度的上调或者连续上调。
“女性车”难以称得上是一门好生意的另一个原因在于，“女性车”普遍缺乏核心竞争力。
汽车行业观察人士曹春辉向「子弹财观」直言，“女性车”所处的价格区间，注定其在配置、质量等方面存在短板。
“好生意讲究具备核心竞争力，没有核心竞争力，其差异化也仅仅是表面差异化，为了差异化而差异化，不存在不可逾越的护城河。所谓‘女性车’，不过是新能源汽车厂商凭空捏造出来的噱头和伪需求而已。”曹春辉说。
他认为，“女性车”在保证性价比的前提下，既要满足女性消费者多元化的需求，又要获取利润空间，唯一的方式只能是降低生产成本，“如果连质量都难以保证的话，如何称得上是一门好生意？”
另外，“女性车”所处的微小型车领域已处于饱和状态。方正证券在研报中指出，截至2022年5月，在新能源乘用车中，紧凑型车渗透率有所下滑仅为20．5％，小型车市场渗透率降幅较大仅为36．6％，而微型车的市场渗透率接近100％，几近饱和。
有一种观点认为，未来“女性车”肯定会通过提升配置逐渐走向高端化，不过，“女性车”市场之所以发展迅速，性价比是根本原因，而一旦走向高端化，女性消费者还会不会继续埋单，目前仍是一件犹未可知的事情。
“女性车”的确是一个值得深入挖掘的细分市场，可前提是，新能源汽车厂商不应该只是将护城河建立在性别基础上，聚焦“女性车”市场也不等同于单纯地改变车身配色、颜值以及增加流于表面的女性专属功能，“颜值即正义”的背后，产品力不容忽视。
＊注：文中人名皆为化名。文中题图来自：视觉中国，基于RF协议。
原文标题 : “女性车”难俘获女人心？
