02插电混动，包围增程
自家的增程技术被乘联会归入PHEV一类明显令李想心怀不满。在昨天的财报会上，他透露出了对PHEV的不屑一顾：“增程式是电动车加了增程器，而PHEV就是燃油车加了电池，两者有本质区别”。
不过，强调自家技术独特性的李想是不是活成了自己曾经讨厌的样子呢？
在ONE交付前的阶段，李想遭到了外界不断的质疑。终于，他在ONE交付并得到市场认可后，在2020年的一场发布会上如释重负地爆了粗口。
从那时起，“增程技术是否落后”的争议就在业界一直存在。
今年7月，在问界M7的发布会上，华为余承东就放言：“说增程车不够先进是胡扯。”但随即遭到长城旗下魏牌CEO李瑞峰的嘲讽：“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”。
但无论如何，理想ONE的成功却是不争的事实。
这个一款车就撑起一家公司的车型瞄准了新能源车市场的痛点。在充电网络仍不完善、电池包成本高昂的今天，理想用增程技术切下了中大型SUV的市场。
理想增程技术 图源：理想官网
选择理想的用户可以拿到新能源车指标，而没有里程焦虑。在30万的价格区间，理想ONE的竞争对手极少，汉兰达和凯迪拉克XT6勉强算得上。再加上近年多子家庭的增长，理想ONE的确是站在了风口上。
由于双碳、双积分政策变化和性价比优势的凸显，PHEV（插电混动）车型在去年底和今年集中上市，大有赶超纯电动的势头。乘联会数据显示，今年上半年新能源汽车累计销量246．6万辆。其中，纯电动车销量194．4万辆，同比增长110．7％；PHEV销量52．2万辆，同比增速183．4％，大幅超过纯电车。
这样一来，上半年PHEV销量在总量中的占比已经达到21．2％，比去年同期大幅提升了4．5个百分点。
虽然大部分的PHEV销量来自10－20万元这个区间，但平均售价20．9万元的比亚迪宋DM已经凭借半年13．1万辆的成绩成为了PHEV的销量冠军。平均售价28．3万元的问界M5实现了87天累计交付破万辆。这都在压缩理想未来下沉的空间。
而且，明年开始，上海不再对包含增程式在内的插电混动汽车发放新能源专用牌照额度。这如果成了趋势，对定位新中产的理想冲击还是比较大的。
虽然理想也计划明年在纯电车市场突围，但消费者是否会在市场诸多选择面前，还能信任没有纯电经验的理想，实在很难说。
