越野的情怀还在
当年的“越野王者”却要不在了
打卡318川藏线，曾经是所有越野自驾爱好者“此生必驾”的线路，如今又增加了独库公路。原本属于纯粹越野爱好者的艰难驾驶路线，这些年来已经变成了大众路线，游人如织。今年7月底，“新疆独库公路堵哭了”一度登上热搜，但即便独库公路变成了“堵哭公路”，也没能阻止人们自驾出游的热情。
“近十年时间，可以清晰地看到越野圈的变化。原来这些越野路线路况复杂，配套设施落后，所以不仅需要驾驶技术和体力，还很依赖于车辆本身的越野性能，早期丰田的兰德酷路泽，也就是大家口中的陆巡最受青睐，还有普拉多，三菱的山猫（帕杰罗）在318国道上都非常常见。”越野达人浩哥（化名）告诉中国新闻周刊：“这十年来，三菱的车越来越少，陆巡和普拉多也能看到减少，但远没有三菱严重，现在无论是在318川藏线还是独库公路，中国品牌的越野车越来越多。”
据多位在越野圈活跃多年的玩家所言，越野车辆的变化主要来自于两方面原因：一是配套设施的不断完善，令自驾越野的门槛不断降低，不再需要严苛的驾驶技术和高性能车型；二是自驾越野的圈子变了，这项活动已经不是少数“纯爷们儿”的专属，而是不断转向全家或集体出游。
在这样的变化中，原本的“越野神车”逐渐没落，尤其是三菱，在国内汽车市场中的存在感越来越弱，已经明显被边缘化。自2020年开始，屡屡传出三菱将退出中国市场的说法，尽管官方也反复表示没有退出计划，但其在国内日益萧条的表现，还是令很多人相信，三菱将步上铃木的后尘。
三菱之殇：无处安放的情怀
“从一开始接触汽车，就一直很向往开上山猫跑一趟318川藏线，那是少年时代就已经埋下的梦想和情怀。如今情怀还在，车却不知道还能‘在’多久。”一位越野爱好者感慨。
越野圈的人把帕杰罗称为山猫。这是因为帕杰罗的英文名Pajero，本意指潘帕斯猫，是一种比较凶猛、常年在山上生活的猫，所以当地人也将其称为“山猫”，这与帕杰罗强悍的越野功能十分契合。那些年，“山猫”帕杰罗在越野界的地位，虽然不能比肩兰德酷路泽，却也是不少玩家的心之所向。
日本三菱汽车在2019年4月宣布，在日本发售700台特别款车型帕杰罗“最终限定版”后停售，在海外市场将继续销售。尽管之后三菱反复强调不影响中国市场，但对于这款情怀之车的未来，还是蒙上了一层阴影。国产帕杰罗停售后，情况更加严峻。
“山猫现在只有平行进口车在卖，认的人不多了。而且，三菱如今在国内的发展形势，也很让人担心，一旦退出中国市场，后续都很麻烦，情怀毕竟不能代替现实。”上述越野爱好者坦言。
三菱在中国市场的发展历程异常复杂，除了早年间由长丰组装的帕杰罗在越野圈中红极一时之外，另一个高光阶段就是2012年与广汽合资成立了广汽三菱。
可惜，“一款车型打天下、纵横市场二十年”的故事只属于上个世纪，随着中国汽车市场的飞速发展，单一车型再也无法支撑起一个品牌。
2019年以来，广汽三菱的销量节节败退，从年销超过13万辆到如今月销寥寥。根据广汽集团2022年7月产销快报，广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车以及广汽埃安新能源均同比增长，广汽三菱是广汽集团旗下唯一一个产销下滑的品牌。
数据显示，广汽三菱7月销量仅有3777辆，同比下降17．89％；1～7月累计销量17525辆，同比下降49．36％，近于“腰斩”。
图片来源：广汽集团2022年7月产销快报
如今，广汽三菱在售车型仅剩四款：欧蓝德、新劲炫、奕歌以及新能源车型阿图柯。原本被寄予厚望的帕杰罗和帕杰罗·劲畅都已经停售。2021年，欧蓝德单款车型占据了广汽三菱销量的80％以上。
销量过度依赖于单一车型之痛，日系品牌几乎都经历过，但丰田、本田、日产都很快通过引入更多车型予以改善，只有三菱，始终徘徊在状况之外，不知车迷们的爱不仅不会等待，更难以重来。
越野之变：逐渐式微的“硬派”
事实上，三菱在国内的没落也并不能完全归咎于企业战略和市场竞争。纯粹的“硬派越野”，随着中国公路发展的突飞猛进以及人们对于全家出游的需求增长，也在不断式微。
我国高速公路的起步比发达国家晚了半个世纪，到20世纪80年代中期才开始探索，但发展的速度之快，却超乎想象。
根据交通运输部的数据，1981年，国务院授权国家计委、国家经委和交通部确定由12射、28纵、30横组成的国道网，总规模10．92万公里；到了2000年年底，我国高速公路里程达到16285公里，跃居世界第三位；2010年，高速公路总里程达到了74113公里；2012年，高速公路通车里程达9．6万公里，居世界第一位；至2020年年底，高速公路的总里程达到16万公里。
路况的持续改善，以及其他配套设施的完善，再加上国内汽车销量的持续走高，使得原本属于少数人群的越野自驾游，不断普及开来。
据中国旅游车船协会披露的数据显示，2020年中国自驾游规模达到22．4亿人次，自驾游人次占该年国内出游总人次的77．8％，比2019年增长14％。其中，超九成是自由行，即家人朋友结伴出游。
这样的变化使得原本充斥着冒险、艰苦与不确定性的“硬派”、“纯粹”的越野不再适宜，毕竟，与家人和朋友共同出游的乐趣，主要在于安全、共享和乐趣。
这样一来，舒适感欠佳且缺乏智能配置的“越野王者”们的路越走越窄，尤其是一些几乎十年不换代的硬派越野车，都逐渐没落。
如今，无论是在被誉为“中国人的景观大道”的318国道上，还是在“一天经四季，十里不同天”的新疆独库公路上，轿车、SUV、MPV比比皆是。路上能够见到较多的车型，除了以省油著称的各类丰田车之外，最显眼的还是近几年崛起的长城坦克。
显然，外形“硬派”、配置丰富、智能舒适的新一代SUV，正在取代原来的“越野王者”。而越野自驾不再依赖于车辆的越野性能后，体验感更好的轿车、空间更大的MPV，也都在持续蚕食原本属于硬派越野车的市场。
三菱在国内的高开低走，用玩家的话来总结就是：“时代抛弃你，只能怪自己”。
原文标题 : 三菱“越野神车”没落：时代抛弃你，只能怪自己
