广汽三菱停产?大降价却效果不佳,合资车们到底该向何处去?

江瀚视野
关注

在中国汽车市场上,有一批非常特殊的汽车企业,这就是大名鼎鼎的合资车车企,作为中国国产车企和外国巨头的合作产物,合资车曾经在市场上扮演着非常重要的角色,然而就在最近一段时间,合资车发展颓势却日趋明显,很多人都在问合资车们到底该向何处去?

一、广汽三菱停产背后的合资车压力

据界面新闻的报道,一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发外界关注。信中称广汽三菱目前的产品受市场转型影响,销售未达预期,经营陷入困境。公司于6月份正式进入临时停产阶段。此外,广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。天眼查显示,广汽三菱2022年的员工人数达到2698人。

据财联社报道,针对“广汽三菱或进行人员结构优化”的消息,广汽集团方面回应表示,“情况属实。目前,广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况,依法依规进行人员结构的优化,并尽最大努力保障员工的合法权益。”

而广汽三菱只是广大合资车企的一个缩影而已,根据36氪的报道显示,乘联会数据显示,今年上半年合资品牌累计零售为480万辆,同比下滑4%。具体来看,今年上半年,德系车零售销量为203万辆,同比增长2%,但市场份额却比上年同期下降0.2个百分点;日系零售167万辆,同比下滑多达15%,市场份额跌到18%,比上年下滑3.7个百分点;美系销量为81万辆,同比增长2%,但份额仍下滑0.1个百分点。韩系虽略有增长,但总量只有16万;法系更是仅有13万辆,继续下跌10%。

今年上半年,主流合资新能源车零售销量为14万辆,同比下滑2%,只是同期自主品牌的1/18,而在同期新能源渗透率方面,自主品牌达到54.5%,豪华车也有26.5%;而主流合资品牌却只有4.1%,且比上年又下降0.2个百分点。

乘联会数据显示,传统燃油车的促销在今年2月收缩后,3-6月又开始大幅反弹。具体到合资品牌,折扣力度则更是一路走高,今年6月降幅达到16.4%,逼近2018年12月的最高水平。然而,如此大幅的折扣却收效甚微。6月主流合资品牌零售仅66万辆,同比下降19%。

面对着当前的市场趋势,让人不禁想问这合资车到底怎么了?我们究竟该怎么看合资车当前所面临的市场困局呢?

二、合资车的到底怎么了?又该向何处去?

广汽三菱停产引发了广泛的讨论。作为合资车企,在中国市场的辉煌时期已经过去,现在面临着诸多问题和挑战,其实广汽三菱只是大量合资车企的一个缩影而已,我们需要的是从广汽三菱事件的背后去看合资车企到底怎么了?

首先,合资车企到底是怎么火起来的?合资车之所以能在国内大行其道,一方面是因为改革开放初期,国内汽车制造企业的技术能力不足,急需技术引进。合资车企能够提供先进的技术和管理经验,填补了国内汽车制造业的空白。另一方面,合资车品牌代表着国际大牌,得到了消费者的广泛认可。这种认可主要是基于国外大牌的品牌溢价,以及合资车企生产的车型在质量、技术和安全等方面的优势。所以,合资车成为了中国市场上最受欢迎的汽车选择之一。

客观地说,在中国汽车产业的发展初期,国产汽车本身的技术的确处于较为落后的状态,相比于合资车企一上来就有国际大牌加持的确是艰难的多,再加上技术落后好几代,也就让不少消费者形成了国产车技术落后就是廉价商品,只有合资汽车才是高端大气上档次的代名词的固有印象,凭借着这种加持,合资车企快速发展,形成了属于自己的特殊优势,这也是这些年合资车企在国内市场傲视群雄的根源所在。

其次,合资车企又是怎么出问题的?然而,这些年随着市场的发展,特别是新能源汽车的兴起,合资车的问题也随之显现。一方面,合资车企的技术多是通过引进获得的,自主创新能力相对较弱。而在新能源汽车领域,国内企业取得了许多重大突破和创新,形成了一系列的自主技术和核心竞争力。相比之下,合资车企在新能源领域的技术创新和突破显得滞后,难以满足消费者对于新能源汽车的需求。因此,在新能源市场迅速发展的背景下,合资车企逐渐失去了市场竞争优势。

另一方面,合资车企在市场拓展方面的操作也较为保守。相比之下,国内新能源汽车企业积极探索市场,以更具竞争力的产品和服务迅速赢得了市场份额,实现了快速增长。而合资车企在面对新能源车企的全面扩张和市场冲击时,显得缺乏还手之力。这种被动局面使得合资车企面临着严峻的形势。

到了今年,合资车企进一步感受到了市场的压力,于是紧急采用降价策略来应对。然而,在当前的市场环境下,降价并没有起到扭转颓势的效果,反而进一步加剧了恶性循环。降价一方面会对合资车企的品牌形象造成严重的伤害,进而影响消费者购买的意愿;另一方面,降价也会引发市场价格战,从而降低整个行业的盈利能力,对企业的长期发展不利。

可以说,合资车企经历了“高傲-保守-落后-紧急降价”的过程,但是这个时候已经为时已晚,国产汽车在新能源市场上的优势已经逐渐稳固,在这样的情况下,合资车企的降价反而加剧了市场的观望情绪,不仅没能扳回一城,更让消费者对于合资车企产生了怀疑,这对于合资车企来说有点“偷鸡不成蚀把米”的味道。

第三,从长期来看,合资车企被国产车企所超越已经在所难免。然而,并不是所有合资车企都会衰落,只有那些失去技术优势和市场竞争力的企业才有可能被市场淘汰。在这个竞争激烈的市场环境下,只有积极拥抱市场,加强自主创新能力,开展技术研发和合作,提高产品质量和品牌形象,才能真正生存下来。

对于合资车企来说,应该积极寻求与国内汽车企业的合作,共同进行技术创新和研发,并加强品牌建设和市场拓展。同时,还需要加大在新能源领域的投入和力度,跟随市场发展的潮流,推出更多的新能源车型,满足消费者的需求。只有通过不断改革创新和提高产品竞争力,合资车企才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。

具体来说,合资车企应该痛定思痛,好好想想自己的问题出在哪了,在面临着新能源汽车、智能网联技术以及共享出行等领域的竞争,必须尽快调整发展策略,加大自主研发力度,推动技术创新和产品升级,以满足市场需求。此外,合资车企应积极拓展消费者需求,适应年轻一代消费者的购车习惯和偏好,创新营销模式和渠道,提供更好的用户体验。

当前,虽然合资车企已经显出颓势,但是也不是完全没有机会,只是能否改变自己的路径依赖,真正奋起直追,这可能才是合资车企们最该考虑的问题。

       原文标题 : 广汽三菱停产?大降价却效果不佳,合资车们到底该向何处去?

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存