必须正视如今雷克萨斯在时代中掉队的事实。
好几年前，小林看上了雷克萨斯ES，然后到处找朋友想要寻求折扣但是未果。销售告诉他，加点钱没有关系这车保值，而且加钱都得等一段时间，后来再反复对比下，他还是成为了雷克萨斯男孩。
在那些年，很少有豪华品牌能够保持像雷克萨斯那样的增速，雷克萨斯更是在中国市场赚得盆满钵满。
数据显示，在即便有疫情的影响下，2020年雷克萨斯在中国市场的销量达到了22．5万辆，仅次于北美市场的29．7万辆；对于单车均价超30万元的进口品牌来说，2021年雷克萨斯中国大陆及中国香港销量虽然同比仅增长1％，却达到历史最高的22．7万辆。
但是到了2022年，作为曾经的“加价王”，雷克萨斯的表现却直转而下。
根据中国汽车流通协会公布的进口乘用车销量数据显示，上半年雷克萨斯进口量为86，477辆，同比下滑29．68％。
不过仔细来看，事实上，雷克萨斯走上下坡路早已是大概率事件。
品质神话破灭
就在前段时间，一场碰撞事故，让雷克萨斯再度引起广泛的市场关注。
7月28日，一辆雷克萨斯LM在高速发生碰撞后，车头严重变形，3人被困车内。过路司机在施救过程中发现，车辆的四个车门全部无法开启。最终通过撬门、砸窗等方式将前排两位乘客成功救出。
次日，警方发布事故通报称，车内乘用2人受伤1人死亡。同时雷克萨斯官方也发布了声明，表示对该事故高度重视，紧急应对团队已经出动，并将和当地经销商积极配合相关部门的调查工作。
在这起碰撞事故中，大家最为关注、讨论最多的就是：这款中国市场定价最高的MPV在发生事故后气囊全部弹出的情况下出现了车门全部锁死的情况。按照通行安全逻辑，车辆遇到碰撞后，所有车门门锁需全部自动打开。但为什么车辆在碰撞后发生了“车辆不能自动解锁”的安全性问题？
虽说事故情况仍在调查中，但一直以来，雷克萨斯都凭借“矢志不渝，追求完美”的发展理念，不仅成为全球豪华汽车市场的宠儿，甚至秉承着不做国产产品的坚持，成为无数中国消费者心中最具“工匠精神”的汽车品牌。
但近年来，由于产品质量控制不严，雷克萨斯产品质量问题频发，随着投诉量的不断增加和召回事件的不断爆发，“匠心精神”和雷克萨斯的品牌形象已经大大降低。
据不完全统计，近三年来，雷克萨斯累计召回缺陷汽车近40万辆。仅在2021年，雷克萨斯召回缺陷车辆就多达14万辆，几乎占去年全年销量的一半。今年4月22日，雷克萨斯再次召回了NX350h、NX400h＋汽车4，316辆。
另据J．D．Power公布的2022年汽车品牌可靠性排名中，雷克萨斯已从去年的第一名下滑到第六名，百辆车问题数（PP100）为159个。
不仅雷克萨斯出现了质量下滑，去年有媒体曾报道，作为雷克萨斯的母公司丰田汽车官方宣布：“将开始使用供应商的瑕疵零部件进行生产。”并称背景原因是为了缓解由于芯片短缺以及原材料所造成的成本上升问题，达到预定的生产速度。
“放宽零部件标准非常需要勇气。”
丰田汽车研发中心首席项目负责人志贺武文也说到：“我们对汽车的外部非常小心，那些部件你很容易看到。但有很多地方，除非人们真的非常仔细地去观察，否则是不会注意到的。”
尽管丰田称瑕疵零部件不会带来安全问题，也不会影响车辆性能，但长期却很可能影响行驶品质，特别是可靠耐用性上也会打上折扣，这些都直接关系到用户体验。对消费者来说，谁愿意买一台有瑕疵，甚至有质量隐患的丰田或雷克萨斯的汽车呢？
另一方面，雷克萨斯也受制于产能不足和疫情影响，导致出货和物流运输不及时。但更为重要的是，受到传统燃油车总体下滑的趋势影响，雷克萨斯也不可避免地卷入到燃油车与电动车的竞争中。
