站在风口浪尖
“消费者为什么不再买雷克萨斯了？”
这是在微博上面的一条相关话题，除了产品质量下滑之外，涨价、电气化转型落后等字眼频繁出现在评论区。
有意思的一点是，一系列的负面风波并没有阻挡作为雷克萨斯主销车型ES涨价的步伐。8月12日，雷克萨斯ES年度改款车型上市，售价区间为29．69－48．89万元，对比老款，新款各版本车型售价均不同程度上涨，最高涨幅4000元。
但为什么雷克萨斯还有勇气涨价？
一直以来，加价都是雷克萨斯身上一张甩不掉的标签。2019年年底，因为加价等垄断市场行为，国家市场监督管理总局曾对丰田处以8761．3万元的罚款。虽然处罚的金额对雷克萨斯而言看似是一个警示，但实际上并没有改变雷克萨斯的价格垄断行为，也没有重新调整消费者和雷克萨斯品牌之间的关系。
直到近年来豪华车市场遇到了根本性的冲击。
“上半年缺货的影响比较严重，加上生产不顺利，豪华品牌上半年市场表现相对较差。”乘联会数据显示，上半年，豪华车市场批发销量为137．08万辆，同比下滑8％；零售销量为130．12万辆，同比下滑14％，大于车市整体跌幅。
其中，包括宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等传统豪华品牌，上半年销量均出现了超过15％的同比下降，但雷克萨斯明显跑输大盘。
与这些传统豪华品牌销量大幅下滑形成鲜明对比，许多新造车企业销量均出现了20％以上的大幅增长。
一方面，这与中国汽车市场整体的新能源转型密切相关。
“市场占比肯定有下降，在过去几年里，雷克萨斯没有跟上国内新能源的高增长步伐，今年上半年燃油车又处于低速发展状态。”的确，包括像雷克萨斯这样的传统豪华车品牌在新能源汽车赛道上的表现不尽如人意。
“雷克萨斯此前的混动技术确实值得称赞，但如今市面上已经有越来越多的混动技术，雷克萨斯的混动技术已经不再吃香，与此同时雷克萨斯在纯电动方向发展上的投入并不多。”过去两年，雷克萨斯相继发布了纯电动车型UX 300e和插电式混合动力车型NX 400h＋，都未能摆脱“油改电”的诟病。
雷克萨斯虽然定义2022年为“雷克萨斯的电气化元年”，但基于丰田e－TNGA纯电动架构打造的真正意义上的首款电动车雷克萨斯RZ在今年4月亮相后，正式上市日期仍未确定。
另一方面，豪华汽车市场广阔的上升空间也推动包括特斯拉、“蔚小理”在内的一股新生力量冲击传统豪华汽车市场，甚至和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。
例如雷克萨斯立足豪车市场的一大重要标签是其质保服务，算下来确实能为用户省下不少后期成本。但目前迅速占据市场的纯电车，保养成本相对于燃油车可以说是降维打击。所以过去雷克萨斯在可靠性和保养成本低的优势，在新能源时代已荡然无存。
“汽车市场正经历着前所未有之大变革。进入数字经济时代，新技术革命带动大数据、智能网联、云计算迅猛发展并深刻影响汽车市场发展方向，而新能源汽车异军突起正快速抢滩市场份额。”
业内资深人士指出，市场呈现的主要特征是传统燃油车下行已成趋势，新能源汽车进入规模化、市场化的快速发展新阶段。随着造车新势力的涌入以及全球不确定性因素的增加，中国豪华车市场在竞逐中还将持续分化。
而在这样的情况下，雷克萨斯仅剩的那些产品亮点已经不再能够支撑起夸张的加价行为了。雷克萨斯确实有过辉煌的经历，但也必须正视如今雷克萨斯在时代中掉队的事实。
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原文标题 : 为什么一度“加价难求”的雷克萨斯卖不动了？
