今年的成都车展,这一届新能源车卷不动了

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但,本质上,这一届的新能源车“含新技术量”不高

三电技术,没有什么特别大的提升,众多企业处于尝试、摸索的阶段。智能化相关的内容,上一篇深度分析中,我们已经展开过,越来越多的中国主流车企高速导航辅助驾驶技术会陆续落地,跑的比较快的小鹏、魏牌,会比较快的落地自己的城市级导航领航辅助驾驶。

城市的路段很复杂、很危险,不过两家都是履约能力比较强的车企,赶抢发推出,那预计预计效果会不错。华为还在大量测试阶段,欧洲合资车的相关技术得在24年左右集中释放,日系车比较一致的进行了躺平,智能化大概是这样的局面。

除此之外,成都车展新能源车体现出来的,就是“车企如何给消费者讲故事,以吸引购买”,以及这背后,关于设计、定位的很多竞争。

同样,细分一下各主流品牌的新车,你我就能有自己的结论。

日系的丰田,重磅车是皇冠2.0T,功率接近性能车,不过油耗表现出色;本田的重磅新车,亦是燃油车,第四代i-MMD技术用上了直喷、高压喷油嘴、节油取向的Vtec这些能力之后,能效区间拉高,高速情况下更省油,发电机给电池充电的能力也更强。日产的主力,是中期改款天籁,设计变化、配置变化,有比较大的升级。

至少通过日系车表现看,它们并没准备把新能源通过成都车展释放出来。

民用领域,欧洲车和日系车一样,也把展示的重磅产品放在了燃油车上。豪华品牌力,宝马的重点在燃油车,而新能源看点,只在于奔驰EQE。从产品力上看,50万级的价格,奔驰EQS的同款家族设计,是比较能吸引起消费者求知欲的,挖的再深一些,它身上的电池技术也有不错亮点。比如,系统会在车辆静止时周期性的检查电池包,是否有短路风险或行为发生,一旦有,车辆就进入保护状态,倒是很大幅度提升了安全能力。

除了这些核心主流品牌之外,成都车展的新能源车主角,还是集中在中国品牌身上。除了技术领域的博弈之外,更多的是对讲故事、造型设计的博弈。

复古设计的圆梦,很早前就有信息披露,而随着它在2021广州车展进行亮相,激起了很大的关注。如今,时间过去近一年,也许是因为上半年疫情等方面的原因,它才姗姗来迟。复古式的设计,能彰显个性,也能彰显豪华感。不过,从历史发展客观规律来看,之所以如今眼前的现代汽车设计不是那样,是基于风阻、碰撞法规要求、成本等多方面因素促成的。那反推来看,圆梦要面对的就是,如何解决这些问题。可能是应用新材料、新技术,但总归要把成本和价格降下来,才能让人买单。

帅,确实是帅,但帅能不能当饭吃,这是贯穿始终的话题。

从热度上看,圆梦这种定位更细分市场的车型关注度不错。不过,看更多数的新能源车,它们在陷入一种讲故事的内卷。几何的新轿车,使用吉利技术+华为智能的背书,但华为对汽车智能产生的提升,其实几年间一直没有在中国市场里放出来。华为能在智能座舱里实现的多数高频使用功能,主流车型上基本都有,而它的特征只是华为设备的互联等。但,最近华为内部放出的砍掉、削减非核心运营业务,它未来对汽车的赋能能力其实存疑。

PHEV方面,卷的更严重。一系列新车推出,基本延续的都是传统燃油车的整体造型、车身布局、动力特征,以及配置表现。技术层面,能卷的不多,主要是串并联、单档还是二档之争,剩下的就是发动机燃烧效率、性能,以及动力电池到底多大,续航能力到底是超过100公里、200公里。

而基于当前的销量巨头比亚迪,以及多个中国品牌车企推出的PHEV产品来看。实际上,除了增程技术之外,其余都有不错的节油能力,如SUV车型能在7L/100公里以下,轿车能在6L/100公里以下,但整体的差距不大。更多是在品牌、设计、配置、价格上有所差异,也因此,底层来看,最终其实还是讲故事、拼设计的竞争为主。

最后,技术竞争这种事,站在第三方或者消费者角度评述,都很简单,只要根据自己的需求挑剔不足就可。对于成都车展的大多数新能源新车来说,好好发力怎么把车卖出去,就够了。

作者丨黄强

       原文标题 : 今年的成都车展,这一届新能源车卷不动了

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