“禁燃”大势下的企业现实
企业层面的转型除了外部环境之外，更多的是从自身的发展情况和长期规划出发。但中国汽车品牌目前只有比亚迪和哈弗、长安等宣布了停售燃油车或计划停售燃油车，也反映出了一些其他因素。
毕竟，从禁燃计划来看，不少国家当前对于新能源的转型比中国更为激进。
美国人口最多的、汽车和卡车消费量最大的地区——加州近日在向新能源车转型上迈出了一大步。
据CNN报道，加州监管机构近日一致通过了严格的规定，该州将在2035年前全面禁售新的燃油车，并设定了逐步淘汰燃油汽车的中期目标。根据新规定，从2026年开始，在加州销售的35％的新乘用车、SUV和小型的皮卡都将被要求为零排放车辆，且这一比例还将逐年增加，预计到2028年将提升至总车销量的51％，2030年达到68％，并在2035年达到100％。
加州空气资源委员会成员丹尼尔·斯帕林表示，在起草加州2035年前禁售新燃油车规定的过程中，各大汽车公司“出乎意料地少有争论”和反驳，这是一个信号，表明这些汽车公司也正在接受向零排放汽车的转型。事实上，包括福特和通用在内的几家美国汽车制造商此前就已宣布了向零排放汽车、卡车和SUV转型的计划。
今年6月8日，欧洲会议表决通过一项议案——“自2035年汽车碳排放量减少100％”，通俗来讲就是在2035年之前，将全面禁售燃油车型。彼时，传统燃油车企业大众汽车以及奔驰汽车也公开表示支持这一提案。大众公司表示，这一提案“雄心勃勃，但可以实现”。而奔驰集团对外关系负责人埃卡特·冯·克莱登表示，目前奔驰已经准备好在2030年前销售100％的电动车型。
澳大利亚一家银行甚至在近日宣布，计划从2025年起停止为新的柴油和汽油车提供贷款，以顺应全球向电动汽车转变的潮流。
不同于国际社会对禁售燃油车的大刀阔斧，中国目前仅有海南省宣布了禁燃计划。近日，海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出，到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。
《方案》要求，到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100％。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100％。
在中国，海南推广新能源汽车具有较大的优势。海南地域幅员大小决定了行驶半径控制在两三百公里以内，这与目前主流的电池能量密度和新能源车实际续驶里程高度契合。同时，海南独特的热带气候环境避免了电池在低温环境下的性能衰减。此外，海南目前有风力、核等多种发电方式，岛内重工业较少，可保障供电。
据统计，截至今年6月底，海南省新能源汽车保有量已达15．9万辆，占汽车保有量的8．91％，高出全国平均水平5．7个百分点，保有量占比连续赶超天津、北京，仅次于上海，居全国省级地区第二，位列全国“第一方阵”。
在“双碳”目标下，新能源汽车已然是大势所趋。但对于中国汽车品牌而言，已经用了相当长的时间摸索发展燃油车，且实现盈利不久，而新能源车型虽然在销量上胜过合资品牌，却基本是“卖一辆亏一辆”，要让各家车企在短时间内放弃燃油车并不现实。
毕竟，不是所有企业都如比亚迪一样原本就是新能源车强于燃油车，更不像长城一般，旗下品牌众多，哈弗转型的同时，尚有WEY、坦克以及欧拉等支撑销量和盈利。
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原文标题 : 燃油车“销冠”，宣布停售燃油车？
