当全球第一产油大国美国，它的部分地区开始抵制、禁止新建加油站时，燃油车离消亡已经真的不远，而在中国，这样的情况是否会发生？
最近的热门话题里，少不了美国的存在，这是一个让人迷离的国度，常常能做出一些让人不解的举动。抛开时政方面的话题，最近的美国，在汽车方面搞起了一系列新动作。
在原本的计划中，全球主流市场里的燃油车，会在2035年左右慢慢退出市场，因为那时，中国、欧洲、美国市场里，政策只允许新能源车成长，没有了燃油车的生存空间。
而就在眼前，俄乌战争的突发，让全球油气供应进一步紧俏，国际油价的暴涨，国际形势的重构，甚至直接发酵了美国经济衰退。这一系列黑天鹅事件所带来的直接后果是，燃油车正在以一个让人猝不及防的速度在萎缩。
截止目前，全球的新能源车渗透率已经达到了10％左右。即，在中国、美国、欧洲等主流市场里，每卖出10辆车，就有一辆是新能源。中国、德国的渗透率均为22％，每5台新车里就有1台是新能源，美国表现稍差，为7％，每14台新车有1台是新能源。主流市场里做的最差的，是日本市场，渗透率只有2％，每50辆新车里有1辆是新能源。
虽然，燃油车的死忠拥趸还有很多，他们仍活跃在很多讨论新能源汽车和燃油车的内容下方评论区里，高喊着“除非没有燃油车，才会考虑电动车”、“在东北或者西北，电动车根本不够用，只能开油车”等等。
但事实是，燃油车逐步离开市场，已经不远。甚至是，可能比我们原本设想的2035年，更早。
因为，全球第一大国美国，如今已开始了自己的新一轮操作，它们开始准备在加油站身上做文章。
准备禁止新建加油站，这是一种比欧洲人更极端的态度
2021年1月，美国新总统拜登上任，直接推翻了当年特朗普政府的政策，开始发力新能源汽车。新的法令是，不再主攻燃油车，而是为电动汽车充电基础设施拨款75亿美元，谋求到2030年在全美范围内安装50万个公共充电桩。
当然，这也根本不算什么大力度的扶持，50万根充电桩看似是个大数字，但其实也就只是上海2021年年底的已建成充电桩保有量水平。不过，随着法案的进一步推动，美国各州各地区政府之间对于新能源车的态度开始愈发对立。一部分，仍是坚定的死忠派，想要继续按照特朗普的燃油车优先政策走下去，无视全球气候协定，而另一部分，则是改革派，想要加速发展新能源汽车，比如加州、比如洛杉矶等发达区域。
而最近，改革派主导的区域内，开始了新一轮风暴。他们开始争论、博弈，接下来准备对加油站下手。
洛杉矶，美国西部最大的城市，正在争论“是否要停止新建加油站”，同时纽约州的伯利恒也在考虑跟进。一旦这一法案通过，人口约400万的洛杉矶将成为美国禁止新建加油站的最大城市。而同时，洛杉矶地区也是美国家用汽车保有数量最大的地区。
以比较好理解的方式说，这相当于中国的北京、上海、广州、深圳或者成都、杭州，这种体现先进性的城市，它们对加油站的态度发生了极大改变。
不再允许新建加油站，背后释放着至少3种信号：
1．这一地区的加油站数量会越来越少，因为修缮加油站的花费不菲，同时越来越多的新能源车，让加油站的利润慢慢变小，于是那些地处边缘或运营不善的加油站，会面临关闭；
2．这还是一种态度的体现，不久前，全世界都在因为禁售燃油车、碳中和这些话题吵得不可开交，欧洲人反复横跳，一会支持2035年禁售燃油车，一会德国又考虑退出碳中和计划。吵得很凶，但始终却没有什么新的大动作，反而美国人考虑以法令的形式禁止新建加油站，这更能体现决心；
3．这还会给所有汽车消费者一种心理上深层的暗示，即，原本使用最方便的燃油车，接下来也没那么靠谱了。黄金地段的加油站有能力继续维持下去，但偏僻之处的加油站则要受损，此消彼长之下，加油也变得未必方便，尤其是2021年时，美国人刚刚经历过最大输油管道遭黑客攻击关停，美国人短期内刚刚经历过一次无油可加。
当然了，加州所代表的，只是改革派的意愿。在美国的其他州，还在上演着对燃油车的坚守，比如北卡罗来纳州就提出了一项法案，要求充电桩可以建，但必须在旁边同步建设加油站。
但，不论怎么说，美国当前所遇到的局面是，他们已经发现，在人员相对密集的区域，美国的加油站是过剩的，而且因为加油站多与超市、电影院、餐饮等进行共同建设，其也造成了一系列的社会问题，比如在加油站附近动辄就会频繁出现大拥堵、大排队等现象。
且，随着电动车销量越来越高、国际能源价格越来越贵，加油站的数量过剩，盈利能力不断下降等问题，都在进一步加大。
