宝马上半年销量116万辆，新能源汽车仅占6．5％，转型新能源近40年，宝马仍然困在传统燃油车中。
文丨无忌
BT财经原创文章
宝马转型新能源的步伐仍在磕磕绊绊。
宝马i3在中国郑州着火自燃的事件尚未平息，旗下新能源车型又陷入召回风波。
7月29日，市场监管总局发布宝马召回信息，消息显示，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司自2022年9月9日起召回5．7万余辆国产及进口汽车。
几乎在同时，作为德系豪华车品牌的宝马公布了2022年半年财报。至此宝马、奔驰、奥迪三大豪华车品牌的半年财报都已经公布，宝马以116万辆超越奔驰的98．52万辆拿下全球豪华车销冠的荣誉。
但是无论宝马还是奔驰亦或者奥迪，销量都出现了不同程度的下跌，其中宝马同比下跌13．3％，奔驰下跌7．5％，奥迪下跌20％。特别是宝马全部车型上半年销量为116万辆，新能源汽车仅占6．5％，新能源汽车仍难撑起宝马的营收支柱。
有媒体观点认为，豪华车销售下滑背后是受疫情影响抑制消费所致，此外受国际油价飞涨传统燃油车发展也进入瓶颈期，如果传统豪华车车企在新能源车业务上转型落后，那么未来有很大几率会掉出第一梯队。
事实真是如此吗？
01中国市场暴跌20％
宝马能够时隔5年再次超越奔驰成为豪华车销冠，得益于中国市场的持续发力。
宝马2022年上半年表现依然良好，销量超出奔驰18万辆，坐稳了豪华车销量第一的宝座。宝马在中国市场因为疫情原因而导致销量同比下滑18．9％，但依然以37．87万辆占据主要地位。
中国市场为宝马贡献的销量约占33％，占总数的三分之一左右。宝马最重要的销售市场依然是欧洲，半年销量达43．4万辆，成为占比最高的地区，但在上半年，同样出现同比13．9％的下滑。而宝马在美国的销量仅为16．5万辆，且同比出现10．3％的下滑。
财报显示，宝马在整个亚洲的销量约为49．4万辆，而除去中国市场，其他亚洲市场的销售总和仅为11．5万辆，中国市场销量占据整个亚洲市场的77％，成为宝马在亚洲最重要的消费市场。
近半年以来，宝马品牌在全球销量达101．65万辆（除去宝马旗下Mini品牌14．07万辆），虽然半年销量破了百万，但是宝马在全球范围内同比下跌13．7％，销量下滑情况也十分惊人。
宝马的电动与混动汽车的销量同比则暴涨了20．4％，全球销量为18．45万辆；其中纯电车型全球销量为7．59万辆，同比增幅超过110％。
虽然宝马的新能源车增长亮眼，但是半年7．59万辆的销量放在同行中就不太够看，特斯拉在6月仅Model Y一个车型就有9．8万辆的销量，远远将宝马甩在身后，比亚迪新能源车也在上半年取得了64．14万辆的销售成绩，甚至超过特斯拉成为全球新能源车销量冠军，不仅如此，就连造车新势力三强的“蔚小理”，半年的终端销量也均在6万辆左右，而且这一销量是仅在中国市场达成的。
需要特别强调的是，2022年上半年宝马新能源汽车在总销量中的占比极低，仅为6．5％，而参考2021年宝马新能源汽车的销量占比来看，宝马新能源汽车的占比由去年的13％下滑至6．5％，也就是说在2022年宝马的新能源车销量占比不增反降。
要知道2022年是宝马集团战略规划中极其重要的一年，计划在中国市场推出26款新产品，其中电动车型是重中之重。宝马集团CFO尼古拉斯·彼得此前接受采访时表示，2022年宝马计划将纯电动汽车的全球销量翻一番，2025年前电动汽车每年销量增速约30％。
目前宝马新能源车半年销量来看宝马CFO恐怕要吃书了。
汽车行业研究员陆一鸣分析指出，在最近几年的国内豪华车市场，很少出现像今年上半年这样豪华品牌集体大幅度下滑的情况，疫情抑制了消费只是一方面原因，还有一个重要原因是国内新能源汽车品牌的崛起，在一定程度上抢夺了很多传统豪华品牌的销量，在过去半年的时间里，可以看到很多价格比较高的新能源汽车产品，在销量上相继超越了很多之前销量很好的豪华品牌车型。
陆一鸣同时指出，从宝马上半年的销量可以看出，宝马的营收支柱仍然是传统燃油车，像宝马这样的传统豪华车品牌如果在新能源车业务上走的太慢，在国内新能源汽车品牌的冲击下很快就会掉队，甚至丢掉中国市场。
02遭质疑的市场占有率
宝马新能源汽车的崛起同样得益于中国市场。
数据表明，2022年世界新能源汽车持续走强，上半年新能源汽车全球销量高达421万辆，同比增长71％。以2022年6月为例，新能源汽车的总销量为88万辆，同比增幅为46％，而且还呈现一个趋势是目前新能源商用车辆的占比在逐渐增加，共计拥有10万辆以上，新能源汽车正在成为商用车的主体。
无论是传统燃油车还是新能源汽车，销量的主体均在中国市场，2022年上半年，中国市场新能源车的产销量分别为266．1万辆和260万辆，同比增长120％以上，高于全球增速。2022年上半年中国市场的新能源汽车总销量高达260万辆，约占全球市场的59％。
汽车媒体人张智勇认为上半年石油价格暴涨也间接带火了新能源汽车。张智勇认为：“国内油价一度9连涨，95号燃油的价格一度逼近10元／升，这是消费者的红线，一旦超过10元，将会有更多的消费者选择新能源汽车，毕竟新能源汽车的使用成本相对偏低。油价偏高造成国内新能源汽车需求强烈，加上供给保障较好成为新能源车销量猛增的两大主因，相较之下，欧洲传统汽车和新能源汽车产销则整体偏低，这和当地消费意识以及油价波动小有关。”
目前中国市场新能源汽车的渗透率为21．6％，宝马新能源汽车目前在总销量的占比中并不高，而在中国市场中的占比更是偏低。
根据EV Sales 2020年的数据可知，当年宝马新能源汽车在全球新能源汽车市场的占比为5．23％，这一数据还被众多汽车媒体人质疑。
张智勇认为：“宝马的燃油车非常出色，但新能源汽车其实很一般，尤其是续航里程上，根本无法和造车新势力相比，人家续航里程能达到1000公里，宝马新能源汽车只有竞争对手的一半，即便宝马有强大的品牌效应，但续航里程不足，解决不了消费者的焦虑，而价格上没有优势，特斯拉和蔚来都是不错的选择，且都是年轻人热衷的新事物。”
对比特斯拉和比亚迪的销量来看，宝马5．23％的市占率并不牢靠。
2022年上半年全球范围内，特斯拉销量为56．4万辆，比亚迪为64．14万辆。比亚迪的市占率为12％，特斯拉的市占率为13．5％。2022年上半年，宝马新能源汽车的销量仅为7．59万辆，和特斯拉比亚迪两大新能源汽车巨头相比体量偏小，市占率根本无力对抗。
回到中国市场，我们可以简单的换算一下得出宝马电动车的市占率。现在我们通过交管部门数据知道，比亚迪电动车在中国市场的市占率为20％，比亚迪在2022年上半年销量为64．14万辆，宝马电动车在2022年上半年销量为7．59万辆，也就是说宝马电动车半年销量仅为比亚迪的12％，根据比亚迪市占率20％x宝马销量是比亚迪的12％约等于2．5％，或许这种计算方式比较粗糙（7．59万辆是宝马电动车全球销量，还占了一点便宜），但宝马电动车在中国市场的占有率大概率是不足5．23％的。
7年前，宝马曾经给自己定下新能源汽车市场占有率达到15％到20％，从目前来看，这个目标是肯定达不到的。
“中国市场目前是新能源汽车消费的主要市场，在中国市场的增速和市场占有率几乎都是高于全球其他地区的，如果在中国市场没有达到15％，全球也应该是达不到。”张智勇对宝马新能源汽车的市场占有率一直质疑，甚至他个人认为宝马这个数值不会超过3％。
