03 70亿欧元研发费用在了哪儿？
宝马一直在对外宣传投入了巨资研发新能源车型。
财报显示，宝马2021年全年研发投入超过62亿欧元，占总营收1112．39亿欧元的5．6％。看似重研发的宝马，研发费用却经不起推敲。
因为财报中并没有写明，我们先来计算下宝马在2022年在研发上大概投入了多少费用。
2019年宝马的研发费用就已经达到59．52亿欧元，两年后宝马的研发费用的增幅仅为4．2％。即便以2019年近5年内研发费用增速较高的同比增速11．9％计算，2020年的研发投入约为70亿欧元。第一季度宝马总营收增速为16．3％，二季度目前只公布销量没有公布营收数据，因受疫情影响，汽车总销量下滑13．3％，营收增速大概率不会超过16．3％的增速，参考宝马多年来研发投入5％到5．5％的营收占比，宝马2022年在研发投入70亿欧元或是较为接近的数值。
70亿欧元，这个看似天文数字的研发费用，但和大众、奥迪、奔驰等研发费用相比，已经处于比较拉胯的水平。
早在2017年，大众、奥迪和奔驰都已经在新能源汽车研发上投入超过100亿欧元。宝马2022年这70亿欧元的研发费用，具体在新能源汽车上投入了多少并无明确比例。
在2020年第二季度财报中，宝马曾对外宣称未来五年将在研发方面投资超过300亿欧元。从2020年到2025年，5年投入300亿欧元的研发费用，平均每年60亿欧元，这个金额在众多豪华车企中，只处于中等水平。
宝马还在2020年中报中预期到2021年底，将累计交付100万辆新能源汽车，并提供BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4及BMW iNEXT等5款纯电动新产品；到2023年底，宝马将在全球市场推出25款新能源汽车产品，其中一半为纯电动车型。
这个预期同样未能实现，宝马i3的下线交付已经延迟到2022年6月，而不是2021年年底，2021年累计交付100万辆新能源汽车的宣言，则也是一次“放卫星。”
宝马在投入方面是不舍得花钱吗？貌似并不是这样。宝马在华投入150亿元创下了单笔投资的纪录，使得华晨宝马生产基地大规模升级项目里达工厂开业，宝马i3正是在里达工厂生产下线。
但资料显示宝马这些投资只是用来生产基地的规模扩大升级，和新能源车型研发关系并不大。
汽车杂志车辆测评员陈佳希对宝马新能源车研发情况并不乐观。陈佳希指出：“宝马新能源车续航里程真不行，夏天开空调的话只能跑300公里左右，这应该和研发上不重视或者在新能源领域的研发投入不足所致。”
陈佳希认为：“其实特斯拉的研发费用远不及宝马，只是他们把每一分钱都用在新能源汽车的研发上，而且特斯拉在每辆汽车上的研发费用占比是所有汽车里最高的，这造就了特斯拉在新能源领域的专业性。宝马目前还是以传统燃油车为主，新能源汽车虽然是未来趋势，但从目前来看宝马的投入应该不会太高，不然不可能解决不了电池的续航问题。”
宝马2021年曾宣布预计到2030年将生产700万辆新能源汽车，其中三分之二是纯电动车型。也就是说，2030年宝马将生产470万辆新能源汽车。
从目前新能源市场的占有率还有宝马新能源汽车自身销量来看，这都是一项无比艰难的任务。
“除非宝马能加大新能源汽车的研发，使其续航里程能大幅提高，并在自动驾驶上有所突破，否则这个目标又是几乎不可能完成的。”张智勇对宝马在新能源汽车的研发投入上也有诟病，认为宝马这样如此庞大的汽车巨头竟然解决不了电池续航问题，甚至还不如成立没几年的“造车新势力”，归根到底还是研发上投入不够。
04陷在负面危机中
宝马新能源车型尚在磕磕绊绊中前行，各种负面危机又接踵而至。
7月26日，郑州宝马4S店的试驾车辆自燃事件影响尚未消除，宝马新能源车又陷入召回事件。
7月29日，市场监管总局发布宝马召回信息，消息显示，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司自2022年9月9日起召回5．7万余辆国产及进口汽车。
据BT财经了解，本次召回车辆涉及车型为5系和7系插电混合动力汽车，生产日期起始时间为2016年11月10日至2020年8月28日。其中5系插电混动汽车为57480辆，7系插电混动汽车364辆。
根据国家市场监督管理总局的公告，宝马本次召回的原因是部分5系插混车型存在安全隐患，具体表现为当起动机运行时间过长导致内部过热时，电刷支架内部的铜线可能熔断，极端情况下会导致起动机周边的组件起火。
这并不是宝马新能源汽车的首次召回，据外媒报道，2022年7月底，由于存在电池起火的风险，宝马北美地区对部分i4轿车和iX SUV车型发出了召回通知。相关信息显示，被召回的车辆的高压电池可能存在内部损坏，从而导致电池内部短路。
有消息称，宝马的电池供应商三星SDI发现在电池制造过程中有部分碎片或进入电池中，并可能在电池的负极形成短路。此前曾有报告称在一辆2022款宝马iX xDrive50和2022款iX M60车型的电池单元中发现碎片，该电池单元由三星SDI提供。
在2020年10月13日，由于PHEV车型电池存在发热的情况可能引发自燃，存在较大安全隐患，宝马在全球范围内召回26700台PHEV插混车型，召回原因是“电池生产过程杂质进入电池内受到污染，当电池的化学成分中有任何异常元素时，会引起热失控，进而可能引发自燃。”
多次召回事件以及郑州的宝马i3自燃事件都对宝马新能源汽车的声誉造成不可估量且难以挽回的损失。
知名车评人王铮表示，车企大范围召回汽车实属迫不得已。“主动召回是非常必要的，这样能把自身损失降至最低，也体现了汽车企业积极纠错的责任担当。但如果频繁召回，会让消费者对其品牌产生质疑，毕竟消费者不是专家，他们习惯认为，车企召回是自身质量存在缺陷和安全隐患。”
同时王铮还认为，宝马的自燃和召回事件，或将影响下半年宝马新能源汽车的销量，这对宝马的销售计划又是一次雪上加霜，宝马需要很长时间去淡化和消化这些有损声誉的重大影响。
诚然，宝马在华的销售数量一直很出色，仅在2022年6月销量就高达6．2万辆，同比增长8．39％。但这并不能掩盖宝马在新能源车竞争中掉队的事实，国外豪华车和国内新能源车销量正呈现此消彼长的态势。
宝马正疲于应对新能源车型带来的负面危机，也蚕食了消费者对宝马的信任，这种不可逆的信任一旦缺失，宝马再想重塑品牌难如登天。别忘了，宝马还有2030年700万辆的销售大计，这些都需要建立在消费者信任的基础上。
宝马新能源车，让消费者爱你并不是一件很容易的事。
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原文标题 : 宝马，仍困在燃油车中
